Tổ chức hàng hải có trụ sở tại Copenhagen vừa thông qua một điều khoản về nhiên liệu sinh học mới áp dụng cho các hợp đồng thuê tàu định hạn, bước đi được kỳ vọng sẽ thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi loại nhiên liệu này.
Trong bối cảnh ngành vận tải biển toàn cầu tiếp tục đẩy mạnh lộ trình giảm phát thải carbon, điều khoản nhiên liệu sinh học mới của BIMCO được thiết kế nhằm hỗ trợ quá trình chuyển dịch sang các loại nhiên liệu hàm lượng carbon thấp. Tuy nhiên, tính đến thời điểm hiện tại, các điều khoản hợp đồng giữa chủ tàu và người thuê tàu vẫn chưa phản ánh đầy đủ một số rủi ro liên quan đến các loại nhiên liệu mới, bao gồm các yếu tố về chất lượng, mức độ tương thích của động cơ và trách nhiệm pháp lý của các bên.
Bà Stinne Taiger Ivø, Phó Tổng thư ký kiêm Giám đốc phụ trách mảng Hợp đồng của BIMCO, nhận định: “Điều khoản Nhiên liệu sinh học cho Hợp đồng thuê tàu định hạn sẽ hỗ trợ quá trình chuyển dịch của ngành hàng hải sang các nguồn nhiên liệu carbon thấp. Điều khoản này là kết quả của quá trình cân nhắc kỹ lưỡng các yêu cầu kỹ thuật và an toàn sau khi tham vấn diện rộng với các chủ tàu, người thuê tàu, chuyên gia nhiên liệu và các hội bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I Clubs).”
Ông Nicholas Fell, Chủ tịch Ủy ban Văn kiện của tổ chức này, nhấn mạnh thêm: “Điều khoản mới cung cấp một khung pháp lý rõ ràng cho việc sử dụng nhiên liệu sinh học một cách an toàn. Văn kiện bao gồm các định nghĩa, tiêu chuẩn kỹ thuật và nghĩa vụ tương ứng của cả chủ tàu lẫn người thuê tàu khi nhiên liệu sinh học được cung ứng và tiêu thụ.”
Hiện tại, các loại nhiên liệu sinh học như este metyl của axit béo (FAME) và dầu thực vật được xử lý bằng hydro (HVO) chủ yếu được sử dụng dưới dạng nhiên liệu pha trộn trực tiếp (drop-in fuels). Về mặt kỹ thuật, tàu biển hoàn toàn có thể vận hành 100% bằng nhiên liệu sinh học; tuy nhiên, nguồn cung này hiện chưa đạt quy mô thương mại tại nhiều cảng cấp dầu (bunker ports), ngoại trừ các trung tâm hàng hải lớn như Singapore và Rotterdam.
Dù vậy, khi nguồn nhiên liệu này trở nên phổ biến hơn, nó sẽ giúp các chủ tàu giảm thiểu rủi ro đối mặt với các khoản phạt liên quan đến phát thải nhiên liệu tại một số khu vực pháp lý. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, phần lớn nhiên liệu sinh học vẫn đang được tiêu thụ chủ yếu trong ngành vận tải đường bộ.
Nguồn: Seatrade-maritime.com
