Ngành công nghiệp dự báo "Hạ cánh nhẹ nhàng" với lợi nhuận vừa phải và sự tăng trưởng liên tục của đội tàu sau thời kỳ bùng nổ hậu đại dịch.
Theo Alphaliner, đội tàu vận chuyển container toàn cầu lần đầu tiên trong lịch sử đã vượt qua mốc 6.700 tàu container loại lớn đang hoạt động, với sức chứa 33,6 triệu TEU. Tổng công suất của toàn bộ đội tàu, bao gồm tất cả các loại tàu, đạt gần 34 triệu TEU.
Các tuyến thương mại Viễn Đông - Châu Âu tiếp tục ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ, với công suất hàng tuần vượt quá 530.000 TEU trong tháng 3, phá vỡ kỷ lục trước đó là 520.000 TEU được thiết lập vào tháng 2.
Dữ liệu của Alphaliner cho thấy MSC Mediterranean Shipping Company đang tiến gần đến con số 1.000 tàu hoạt động, với 992 tàu và 7,26 triệu TEU, chiếm 21,5% tổng số tàu vận tải toàn cầu.
.jpeg)
Đội tàu container toàn cầu vượt mốc 6.700 tàu, lợi nhuận vận tải biển năm 2025 rất khả quan (Ảnh: Shutterstock).
Nhìn về phía trước, Evergreen Line, CMA CGM và COSCO SHIPPING nằm trong số những công ty tích cực nhất trong việc mở rộng đội tàu của mình, với số lượng đơn đặt hàng tương đương 46%, 43% và 39% công suất hiện tại. Hapag-Lloyd AG thận trọng hơn với mức 20%, trong khi Wan Hai, xếp hạng thứ 11 toàn cầu, có kế hoạch mở rộng đầy tham vọng nhất, với số lượng đơn đặt hàng tương đương 73% đội tàu hiện có.
Chiến lược sở hữu khác nhau giữa các công ty trong ngành. HMM và Evergreen sở hữu phần lớn tàu của họ, chỉ có 17,9% và 29,6% được thuê, điều này giúp họ kiểm soát tốt hơn về năng lực vận chuyển nhưng đòi hỏi nguồn vốn đáng kể. Ngược lại, Ocean Network Express và Yang Ming phụ thuộc nhiều vào tàu thuê, với tỷ lệ lần lượt là 53,7% và 51,9%, ưu tiên tính linh hoạt.
Doanh thu của hãng tàu
Theo báo cáo của Sea-Intelligence, các hãng vận tải lớn đã ghi nhận tổng lợi nhuận trước thuế và lãi vay (EBIT) là 15,4 tỷ USD trong năm 2025, giảm mạnh so với 35,4 tỷ USD năm 2024 nhưng vẫn cao hơn mức trước đại dịch. COSCO dẫn đầu với 4,93 tỷ USD, tiếp theo là Evergreen (2,36 tỷ USD), OOCL (1,54 tỷ USD) và Maersk (1,39 tỷ USD). ONE và Yang Ming báo cáo lợi nhuận thấp nhất, lần lượt là 459 triệu USD và 472 triệu USD.
Mặc dù giảm so với năm trước, lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) trên mỗi TEU của hầu hết các hãng vận tải vẫn cao hơn mức trước đại dịch. ZIM, HMM, OOCL, COSCO và Yang Ming đều ghi nhận EBIT/TEU năm 2025 vượt qua bất kỳ năm nào từ năm 2010 đến năm 2019, trong khi Hapag-Lloyd và Maersk đã trở lại mức biên lợi nhuận gần với mức trung bình của giai đoạn 2010-2019.
ZIM (277 USD/TEU), HMM (257 USD/TEU), OOCL (195 USD/TEU), COSCO (180 USD/TEU), Yang Ming (107 USD/TEU), Hapag-Lloyd (83 USD/TEU) và Maersk (54 USD/TEU)
Sea-Intelligence cho biết dữ liệu cho thấy ngành công nghiệp này đã đạt được một "sự hạ cánh êm ái", chứ không phải là một "sự sụp đổ thảm khốc", với sự tăng trưởng đội tàu tiếp tục diễn ra cùng với sự giảm dần lợi nhuận sau những năm đỉnh cao của thời kỳ bùng nổ hậu đại dịch.
“Nhìn chung, các chỉ số tài chính quan trọng đã ổn định ở mức tương tự như đầu những năm 2010, giúp các hãng vận tải duy trì vị thế cao hơn nhiều so với mức đáy thị trường suy thoái của cuối những năm 2010”, ông Alan Murphy, Giám đốc điều hành của Sea-Intelligence, cho biết.
.png)
Lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) trên mỗi TEU của các Hãng tàu qua các năm
(Ảnh: Sea-Intelligence)
Độ tin cậy của lịch trình
Theo báo cáo mới nhất của Sea-Intelligence tháng 2 năm 2026, độ tin cậy của lịch trình vận chuyển trong ngành giảm 3,2 điểm phần trăm so với tháng trước, xuống còn 59,0%, mức thấp nhất kể từ tháng 4 năm 2025, mặc dù vẫn tăng 5,0 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái. Thời gian chậm trễ trung bình đối với các chuyến tàu đến muộn tăng 0,16 ngày lên 5,49 ngày, mức cao nhất kể từ tháng 2 năm 2025.
Trong số các hãng tàu hàng đầu, Hapag-Lloyd là hãng đáng tin cậy nhất vào tháng 2 năm 2026 với tỷ lệ đúng giờ đạt 67,4%, trong khi Wan Hai có tỷ lệ thấp nhất ở mức 47,9%. Chỉ có ba hãng hàng không cải thiện so với tháng trước, mặc dù mười hai hãng ghi nhận mức tăng trưởng so với cùng kỳ năm ngoái. Xét trên các liên minh hàng không, Gemini Cooperation dẫn đầu với tỷ lệ đúng giờ đạt 79,1% trên tất cả các chuyến đến, tiếp theo là MSC ở mức 63,7% và Premier Alliance ở mức 58,4%. Ocean Alliance đạt 68,9% theo tiêu chí truyền thống "tất cả các chuyến đến".
Nguồn tham khảo: World Cargo news
