Theo Gavin van Marle (The Loadstar) – Giá cước vận chuyển container giao ngay trên các tuyến thương mại chính Đông-Tây hầu như không thay đổi trong tuần này do tình trạng dư thừa năng lực vận chuyển và nhu cầu không đồng đều đã không thúc đẩy các hãng vận tải tăng giá gần đây.
Chỉ số container thế giới (WCI) tuần này của Drewry cho thấy giá cước giao ngay trên các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu dường như đã ổn định phần lớn sau khi phục hồi từ cú sốc xung đột ở Trung Đông.
Giá cước vận chuyển chặng Thượng Hải-Rotterdam của WCI không thay đổi so với tuần trước, ở mức 2.543 USD/container 40ft, trong khi giá cước chặng Thượng Hải-Genoa tăng 2% so với tuần trước, đạt 3.529 USD/container 40ft. Điều này cho thấy mức giá FAK mới do các hãng vận chuyển áp dụng vào thứ Tư (1 tháng 4) vẫn chưa có hiệu lực – CMA CGM đã áp dụng mức giá FAK mới là 3.500 USD/container 40ft cho các lô hàng từ châu Á đến Bắc Âu, vẫn cao hơn khoảng 1.000 USD/container so với mức giá thị trường hiện tại.
Theo Drewry chỉ số container thế giới (WCI) tuần này vẫn đang ổn định
Theo các nhà phân tích tại Linerlytica, vấn đề là các hãng vận tải trên tuyến Á-Âu dường như đang ưu tiên khối lượng hàng hóa hơn giá cả.
“Giá vé các chuyến bay Á-Âu tiếp tục biến động, các hãng hàng không liên tục thông báo tăng giá nhưng lại giảm xuống khi tỷ lệ sử dụng không đủ để hỗ trợ mức giá đó”, báo cáo viết trong tuần này.
“Maersk tiếp tục duy trì mức giá thấp hơn thị trường một cách nhất quán bằng cách giảm giá cước giao ngay sau khi đẩy giá lên, và mô hình tương tự dự kiến sẽ lặp lại vào tháng Tư”, báo cáo cho biết thêm.
Và Drewry lưu ý rằng chỉ có bốn chuyến tàu bị hủy được thông báo cho tuần tới, vì vậy trừ khi có sự tăng đột biến về nhu cầu trong kỳ nghỉ lễ Phục sinh, xu hướng này có khả năng sẽ tiếp tục.
Tình hình tương tự cũng diễn ra trên tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương, nơi tuyến Thượng Hải-Los Angeles của WCI giảm 1% xuống còn 2.663 đô la/40 feet, trong khi tuyến Thượng Hải-New York tăng 1% so với tuần trước, đạt 3.434 đô la/40 feet.
Tuy nhiên, dữ liệu về giá cước giao ngay ngắn hạn của Xeneta cho thấy các chủ hàng và các công ty giao nhận đã phải đối mặt với mức tăng khoảng 30% giá cước giao ngay từ cuối tháng 2 đến đầu tháng 4.
“Sau 5 tuần đóng cửa eo biển Hormuz, giá cước giao ngay trên mọi tuyến thương mại chính Đông-Tây đã tăng mạnh, cho thấy đây là một cuộc xung đột có tác động toàn cầu đến chuỗi cung ứng đường biển”, nhà phân tích trưởng của Xeneta, Peter Sand, cho biết.
“Từ Viễn Đông đến Bắc Âu và Địa Trung Hải – những tuyến thương mại chịu ảnh hưởng trực tiếp từ sự gián đoạn ở Trung Đông – giá cước giao ngay đã tăng 31% và 30% kể từ cuối tháng Hai.”
“Không có nhà vận chuyển nào tránh khỏi rủi ro tài chính hoặc hoạt động. Tuyến vận chuyển từ Viễn Đông đến bờ biển phía Tây Hoa Kỳ – một tuyến thương mại đi qua Thái Bình Dương cách xa tâm điểm xung đột hàng nghìn dặm – đã chứng kiến giá cước giao ngay tăng 29% kể từ cuối tháng Hai”, ông nói thêm.
Theo giá thị trường trung bình ngắn hạn của Xeneta tại khu vực Viễn Đông - bờ biển phía tây Hoa Kỳ tính đến ngày hôm qua là 2.430 đô la Mỹ/40 feet và tại bờ biển phía đông là 3.382 đô la Mỹ/40 feet.
Nhưng đợt tăng giá đó dường như đã kết thúc, ít nhất là trong tuần này – công ty giao nhận vận tải bờ biển phía Tây Hoa Kỳ Freight Right cho biết các nhà vận chuyển đang tìm kiếm giá rẻ vẫn có thể “tìm thấy mức giá thấp tới 1.650 đô la từ Trung Quốc đến bờ biển phía Tây Hoa Kỳ và 2.450 đô la từ Trung Quốc đến bờ biển phía Đông Hoa Kỳ”, và cho biết nhu cầu thấp của Hoa Kỳ, dự kiến sẽ trầm trọng hơn do giá xăng tăng, đã khiến các hãng vận tải áp dụng “phương pháp định giá cực ngắn hạn”.
“Sau khi cố gắng tăng giá vào cuối tháng 3, các hãng vận tải nhận thấy khối lượng hàng hóa giảm mạnh, buộc họ phải điều chỉnh chiến lược và giảm giá nhẹ để thu hút bất kỳ lượng hàng hóa nào còn lại.”
"Bằng cách chỉ cam kết khung giá bảy ngày, các hãng vận tải đang tự bảo vệ mình trước những đợt tăng giá nhiên liệu đột ngột hoặc sự sụt giảm hơn nữa về nhu cầu", thông báo cho biết.
Tuy nhiên, chi phí nhiên liệu của các hãng vận tải vẫn là vấn đề nan giải, và trong vài tuần tới sẽ có nhiều phụ phí nhiên liệu khẩn cấp được áp dụng, và khi cuộc xung đột tiếp diễn, các khoản phụ phí này chắc chắn sẽ tăng lên, mặc dù ông Sand cho biết các hãng vận tải vẫn còn những công cụ khác để giảm thiểu chi phí leo thang – mặc dù rất ít công cụ trong số đó hấp dẫn đối với các chủ hàng.
“Nhiên liệu đốt tàu tại Singapore — trung tâm cung cấp nhiên liệu đốt tàu hàng đầu thế giới — vẫn có sẵn, với giá cao gấp đôi so với trước khủng hoảng, nhưng đang có xu hướng giảm dần sau đợt tăng đột biến ban đầu khoảng 200%,” ông nói.
“Giá nhiên liệu tại Rotterdam tiếp tục tăng, và việc chuyển nhiên liệu giữa các tàu ở Viễn Đông đang làm tăng thêm chi phí và độ phức tạp.”
“Tuy nhiên, với việc cuộc khủng hoảng chưa có dấu hiệu kết thúc, các hãng hàng không gần như chắc chắn đang lập ra một loạt kế hoạch dự phòng khác.”
“Những tuần tới sẽ cho thấy liệu việc giảm tốc độ vận hành và thay đổi lộ trình có thể duy trì được tình hình hay không, hay việc hủy chuyến sẽ trở thành biện pháp tiếp theo mà các hãng vận tải sử dụng”, ông nói thêm.
Loadstar được biết đến ở cấp cao nhất trong lĩnh vực hậu cần và quản lý chuỗi cung ứng như một trong những nguồn phân tích và bình luận có tầm ảnh hưởng nhất.
Nguồn: https://gcaptain.com/container-rates-stall-as-capacity-glut-offsets-hormuz-shock/
