Hoạt động đón trả hoa tiêu vẫn là một hoạt động quan trọng và tiềm ẩn nhiều rủi ro. Trong những năm qua, các tai nạn liên quan đến thang hoa tiêu được lắp đặt không đúng cách hoặc không tuân thủ quy định đã dẫn đến thương tích và tử vong.
Ủy ban An toàn Hàng hải (MSC) đã thông qua các sửa đổi đối với Quy định 23, Chương V của Công ước SOLAS (Nghị quyết MSC.572(110)) và Nghị quyết MSC.576(110) – Tiêu chuẩn hiệu suất cho thiết bị đón trả hoa tiêu cũng đã được thông qua, bao gồm các yêu cầu chi tiết về thiết kế, sản xuất, xây dựng, kiểm tra, bảo trì, thay thế, lắp đặt và đào tạo.
Kỳ họp MSC 110 cũng đã phê duyệt MSC.1/Circ.1690 về việc tự nguyện áp dụng sớm các sửa đổi đối với quy định V/23 của SOLAS. Bên cạnh đó, một áp phích hướng dẫn sửa đổi của IMO (MSC.1/Circ.1428-Rev.1)đã được phát hành để thúc đẩy việc thực hiện các quy trình đúng chuẩn.
II. Áp dụng
2.1 Lộ trình triển khai và mốc thời gian tuân thủ
Các sửa đổi này không chỉ áp dụng cho các tàu đóng mới mà còn có hiệu lực đối với các tàu hiện có:
Các thiết bị đón trả hoa tiêu được lắp đặt vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2028 phải tuân thủ các quy định mới ngay tại thời điểm lắp đặt.
Các thiết bị đón trả hoa tiêu được lắp đặt trước ngày 1 tháng 1 năm 2028 sẽ tuân theo mốc thời gian sau:
Các tàu thuộc phạm vi điều chỉnh Chương I của SOLAS (bao gồm tàu chở hàng có trọng tải trên 500 GT và tất cả các tàu chở khách chuyến quốc tế): phải tuân thủ quy định mới tại “lần kiểm tra đầu tiên” vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2029. Các tàu này phải được kiểm tra theo quy định SOLAS I/6 và I/7 hoặc I/8.
Các tàu không thuộc phạm vi điều chỉnh của Chương I SOLAS (chẳng hạn như tàu chở hàng dưới 500 GT và tàu nội địa hoặc không quốc tế): phải tuân thủ các yêu cầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2030. Các tàu này sẽ được kiểm tra và phê duyệt bởi Chính quyền hàng hải.
2.1 Các yêu cầu chính của Quy định SOLAS V/23 (Nghị quyết MSC.572(110)).
Theo MSC.572(110) , các yêu cầu sau đây phải được tuân thủ trong mọi trường hợp và phù hợp với Tiêu chuẩn hiệu suất ( MSC.576(110) ).
Cấm sử dụng tời nâng cơ khí (Mechanical pilot hoists).
Hệ thống chiếu sáng cố định hoặc di động phù hợp phải đảm bảo chiếu sáng toàn bộ các khu vực đón hoa tiêu qua mạn và các điểm lên tàu trên boong. Các đèn di động phải được trang bị các giá đỡ cố định.
Nếu hoa tiêu nghi ngờ có sự không phù hợp, họ phải thông báo cho thuyền trưởng và từ chối sử dụng cho đến khi được khắc phục.
Các mẫu giấy chứng nhận Biên bản trang thiết bị an toàn cho tàu chở khách (Mẫu P) và tàu chở hàng (Mẫu C và Mẫu E) được sửa đổi để bao gồm "Thang hoa tiêu và dây vịn (manropes), thang hoa tiêu và dây vịn (manropes) dự phòng, và phương tiện cố định thang hoa tiêu ở độ dài phù hợp (Intermediate length)".
III. Tiêu chuẩn hiệu suất
3.1 Yêu cầu chung - Nghị quyết MSC.576(110)
Các phương tiện đón trả hoa tiêu phải được thiết kế, lắp đặt, kiểm tra, bảo trì và bố trí sao cho việc lên/xuống tàu an toàn trong mọi điều kiện sóng gió và độ nghiêng của tàu.
Độ cao leo lên
Yêu cầu
Dưới 1,5 m
Không cần thang hoa tiêu; phương án chuyển người an toàn thay thế dựa trên đánh giá rủi ro.
Từ 1,5 m đến 9 m
Cần có thang hoa tiêu.
Lớn hơn 9 m
Cần có sự kết hợp bố trí (thang lên xuống + thang hoa tiêu).
Hai bên mạn: Thiết bị phải có sẵn để sử dụng ở cả hai mạn của tàu.
Giám sát: Một sĩ quan chịu trách nhiệm phải giám sát việc lắp đặt và vận chuyển thiết bị, đồng thời duy trì liên lạc với đài chỉ huy.
Tất cả các trang thiết bị phải được nhận diện rõ ràng bằng các ký/mã hiệu được quy định, nhằm phục vụ cho công tác kiểm định và lưu trữ hồ sơ
3.2 Tổng quan về Nghị quyết MSC.576(110)
3.3 Thiết kế, Sản xuất và lắp đặt – Phần A
Các yêu cầu chính về thiết kế, sản xuất và lắp đặt được trình bày trong bảng sau:
Mục
Yêu cầu
Bậc thang hoa tiêu
Các bậc thang phải được làm bằng gỗ cứng hoặc vật liệu có độ đàn hồi tương đương với bề mặt chống trơn trượt hiệu quả. Bốn bậc thang thấp nhất phải được làm bằng cao su có độ bền và độ cứng phù hợp hoặc vật liệu tương đương khác. Các bậc thang phải:
Chiều dài (giữa mặt trong của các dây bên): ≥ 400 mm
Chiều rộng: ≥ 115 mm
Độ dày: ≥ 25 mm
Khoảng cách giữa các bậc: 310-350 mm (đo từ đỉnh mỗi bậc hoặc bậc đỡ)
Bậc chống xoắn (Spreader steps)
Chiều dài tối thiểu 1,8 m
Bậc chống xoắn thấp nhất phải được đặt ở bậc thứ 5 tính từ dưới lên và tại các khoảng cách phù hợp để ngăn ngừa hiện tượng xoắn thang.
Các thang hoa tiêu có nhiều hơn 5 bậc phải trang bị các bậc chống xoắn tuân thủ các yêu cầu nêu trên.
Dây dọc (Side Ropes)
Dây thừng manila có khả năng chống nấm mốc hoặc vật liệu tương đương
Đoạn dây thừng không bọc (đường kính 20-22 mm) có chiều dài gấp đôi và độ bền đứt ít nhất 24 kN
Điểm cố định (Securing Points)
Tất cả các điểm chịu lực, cùm và dây buộc phải có sức chịu tải tối thiểu 48 kN.
Các thiết bị cố định phải được đặt cách mép boong ít nhất 915 mm (không bao gồm thiết bị cố định dây vịn (manropes)).
Phương tiện uốn cong cố định hoặc có thể tháo rời không được chịu tải; lực giữ đối với phương tiện uốn cong có thể tháo rời:
Bệ thấp của thang lên xuống có trọng lượng ≥ 4 kN
Thang hoa tiêu hoặc dây thừng ≥ 3 kN
Lối lên boong (Access to Deck)
Đường kính tay cầm: 32–36 mm
Chiều cao tay cầm ≥ 1,2 m
Khoảng cách giữa các điểm cầm tay: 0,7-0,8 m
Vòng hoặc lỗ ở độ cao của trụ (đường kính trong) ≥ 60mm
Lối lên boong được coi là ở phía trên mép boong, lan can hoặc bệ nơi diễn ra việc đón trả hoa tiêu thực tế.
Dấu hiệu nhận biết (Marking)
Cần bố trí các vạch đo cố định cách đều nhau cứ mỗi 3 bước (~1 m).
Được nhà sản xuất đánh dấu vĩnh viễn với ít nhất các thông tin sau ở mặt dưới của bậc trên cùng và bậc đỡ thấp nhất: Nhà sản xuất, số sê-ri, ngày sản xuất, cơ quan phê duyệt.
3.4 Yêu cầu về thiết bị nâng hạ – Phần B
Các yêu cầu chính về trang bị cho thang hoa tiêu được nêu dưới đây:
Thang hoa tiêu phải được cố định vào các điểm chịu lực chuyên dụng đáp ứng yêu cầu về sức chịu tải tối thiểu 48 kN .
Vị trí chỉ giới hạn trong phạm vi chiều dài thân tàu song song và chiều dài nửa thân giữa.
Các bậc thang phải tựa chắc chắn vào mạn tàu và luôn luôn nằm ngang; thang phải được treo thẳng đứng không bị vướng vật cản.
Vị trí treo thang phải tránh xa các lỗ xả thải, treo thẳng đứng, tự do và không bị cản trở.
Dây thu thang (Retrieval line) phải được cố định ở phía hướng về mũi tàu, tại hoặc phía trên bậc chống xoắn thấp nhất.
Sự kết hợp này phải được bố trí và cố định sao cho:
Chiều cao “lower platform” so mặt nước ≥5m; chiều cao thang hoa tiêu và dây vịn (manropes) so với “lower platform” >1,5 m; bậc cao nhất của thang hoa tiêu so với “lower platform” >2 m
Khoảng cách ngang giữa thang hoa tiêu và “lower platform” phải nằm trong khoảng từ 0,1 đến 0,2 m.
3.5 Lắp đặt cuộn tời (Winch Reels Installation)– Phần C
Các yêu cầu chính để lắp đặt cuộn tời thang hoa tiêu được mô tả bên dưới:
Đường kính cuộn tối thiểu 0,16m và phải có các điểm cố định chìm (nếu thang hoa tiêu được cất giữ trên tang cuốn tời).
Vị trí lối vào và khu vực liền kề phải được giữ thông thoáng, không có vật cản, bao gồm cả cuộn tời thang hoa tiêu, với khoảng cách như sau: Chiều rộng 915mm × Chiều sâu 915mm × Chiều cao 2200mm.
Không được sử dụng tời kéo để đỡ thang; cần có các điểm tựa chắc chắn độc lập.
Phải được trang bị các thiết bị phòng ngừa tai nạn, phanh vận hành bằng tay/bằng điện và cơ cấu khóa.
3.6 Kiểm tra và bảo dưỡng – Phần D
Các yêu cầu chính về khả năng sẵn sàng hoạt động, kiểm tra và bảo trì trên tàu được thể hiện bên dưới:
Cần tiến hành kiểm tra trước và sau mỗi lần sử dụng.
Cần tiến hành kiểm tra chi tiết ba tháng một lần.
Trên tàu phải luôn mang theo ít nhất một thang hoa tiêu dự phòng đạt tiêu chuẩn và một bộ dây vịn (Manropes) dự phòng.
Thang hoa tiêu và dây vịn (Manropes) phải được loại bỏ khỏi sử dụng trong vòng 36 tháng kể từ ngày sản xuất hoặc 30 tháng kể từ ngày đưa vào sử dụng, tùy theo điều kiện nào đến trước.
3.7 Yêu cầu làm quen thiết bị – Phần E
Các yêu cầu để làm quen được nêu dưới đây:
Thuyền viên trên tàu tham gia kiểm tra, bảo trì, lắp đặt hoặc vận hành thiết bị đón trả hoa tiêu phải được đào tạo làm quen với hoạt động và cách sử dụng, quy trình kiểm tra, quy trình thay thế và các điều kiện đặc biệt cần lưu ý.
Các tàu thuộc phạm vi áp dụng chương IX của SOLAS, Công ty đảm bảo việc làm quen với quy định tại STCW I/14.
Trên các tàu không thuộc phạm vi áp dụng của chương IX SOLAS, cần phải có:
Vận hành và sử dụng thiết bị .
Quy trình kiểm tra và bảo dưỡng .
Quy trình thay thế.
Các biện pháp xử lý trong tình huống đặc biệt.
3.8 Yêu cầu phê duyệt – Phần F
Các thiết bị đón trả hoa tiêu phải được chấp thuận bởi Chính quyền hàng hải:
Trước khi sử dụng lần đầu (đối với các bố trí theo SOLAS V/23.3).
Sau khi sửa chữa, thay đổi hoặc điều chỉnh.
Thang hoa tiêu, bao gồm cả phương tiện cố định thang hoa tiêu ở các đoạn trung gian và dây vịn (Manropes), phải được cơ quan quản lý phê duyệt theo tiêu chuẩn.
Cần phải có hệ thống kiểm soát chất lượng của nhà sản xuất và hệ thống này phải được cơ quan có thẩm quyền kiểm định để đảm bảo tuân thủ liên tục các điều kiện phê duyệt kiểu loại.
IV Hành động được đề xuất
Chủ tàu, Công ty quản lý và Thuyền trưởng nên thực hiện các hành động sau để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu mới này:
Rà soát các bố trí hiện tại: Đánh giá các phương án đón trả hoa tiêu hiện có so với các tiêu chuẩn tính năng mới để xác định các điểm còn thiếu sót hoặc chưa phù hợp.
Xây dựng kế hoạch triển khai: Thiết lập lộ trình tuân thủ dựa trên loại tàu và ngày lắp đặt thiết bị. Lên kế hoạch thực hiện các sửa đổi nếu cần thiết.
Cập nhật quy trình bảo dưỡng: Triển khai các kế hoạch kiểm tra và bảo dưỡng bắt buộc, bao gồm cả các hệ thống lưu giữ hồ sơ.
Đào tạo và Làm quen: Đảm bảo tất cả các thuyền viên liên quan được đào tạo phù hợp và nắm rõ các yêu cầu mới.
Mua sắm thiết bị dự phòng: Trang bị thêm thang hoa tiêu và dây vịn dự phòng theo đúng các tiêu chuẩn quy định.
Xin phê duyệt từ Chính quyền tàu mang cờ: Đảm bảo các phương án đón trả hoa tiêu được Cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định tại Phần F của các tiêu chuẩn tính năng.
Gần 94.100 doanh nghiệp được miễn phí sử dụng hạ tầng cảng biển trong ba năm, giúp giảm chi phí logistics, nhưng ngân sách TP HCM dự kiến hụt thu 7.170 tỷ đồng.
Bộ Xây dựng vừa trình Chính phủ dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam (sửa đổi), thay thế Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 và Luật Giao thông đường thuỷ nội địa Việt Nam 2004.
Dự thảo Thông tư sửa đổi quy định về đào tạo, huấn luyện thuyền viên và hoa tiêu hàng hải đề xuất bổ sung nhiều chương trình huấn luyện theo chuẩn quốc tế, qua đó nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, tăng sức cạnh tranh cho thuyền viên Việt Nam.
.png)
.png)
.png)
