.jpeg)
Hãng tàu OOCL vừa ghi nhận doanh thu quý I giảm 7,6% so với cùng kỳ năm ngoái do nhu cầu sụt giảm trên hầu hết các tuyến và giá cước hạ nhiệt.
Công ty con của tập đoàn Cosco đạt doanh thu 2,13 tỷ USD trong ba tháng đầu năm. Doanh thu sụt giảm trên cả bốn tuyến vận tải chính dù tổng công suất vận chuyển (capacity) tăng 4,3%.
Tổng khối lượng vận chuyển của hãng tăng nhẹ 1,7%, đạt gần 2 triệu TEU. Tuy nhiên, hệ số tải (load factor) tổng thể thấp hơn 2,1% so với cùng kỳ năm 2025.
Chi tiết doanh thu theo tuyến của OOCL:
Sự gia tăng nhẹ về sản lượng trong quý I chủ yếu nhờ vào tuyến vận chuyển Á-Âu, với 384.893 TEU (tăng 12%). Ngược lại, Khối lượng vận chuyển tuyến xuyên Thái Bình Dương giảm 6% xuống 523.385 TEU và tuyến xuyên Đại Tây Dương giảm 1,3% còn 133.910 TEU. Khối lượng vận chuyển lượng khu vực nội Á/Australasia tăng 3%, đạt 954.464 TEU.
Tác động trễ từ giá nhiên liệu tăng cao
Theo ngân hàng đầu tư J.P. Morgan, dù ngành vận tải container trong quý I chưa chịu tác động lớn từ các đứt gãy do xung đột tại Trung Đông, nhưng chi phí nhiên liệu tăng mạnh sẽ bắt đầu gây áp lực lên báo cáo tài chính từ quý II trở đi.
“Tình trạng gián đoạn tại Vịnh Ba Tư vẫn đang biến động phức tạp. Do độ trễ trong việc áp dụng giá cước hàng hóa, các điều khoản phụ phí nhiên liệu (BAF) trong hợp đồng và lượng nhiên liệu dự trữ trong hai tháng của Maersk, chúng tôi cho rằng tác động tiêu cực sẽ tập trung vào từ quý II/2026,” J.P. Morgan nhận định trong thông báo gửi các nhà đầu tư của Maersk vào thứ Sáu.
J.P. Morgan dự báo kết quả kinh doanh quý I của Maersk (công bố ngày 7/5) cũng sẽ ở mức thấp, do giá cước vận chuyển giảm liên tục đến cuối tháng 2 và các tác động từ gián đoạn tại Vịnh Ba Tư chưa thực sự phản ánh vào quý đầu năm.
Tuy nhiên, ngân hàng này nhấn mạnh vào áp lực chi phí nhiên liệu tăng cao mà các hãng tàu đang cố gắng bù đắp thông qua phụ phí nhiên liệu (BAF) và các khoản phụ phí khẩn cấp.
“Trong các ước tính cho năm 2026, chúng tôi giả định các gián đoạn này sẽ kéo dài ít nhất sáu tháng. Chi phí nhiên liệu tăng sau quý II là trở ngại lớn nhất đối với lợi nhuận, buộc các hãng tàu phải bù đắp thông qua việc nâng giá cước giao ngay (spot rates) và thắt chặt áp dụng BAF,” phía J.P. Morgan cho biết.
Ngân hàng này dự báo hóa đơn nhiên liệu năm 2026 của Maersk sẽ tăng thêm 1,2 tỷ USD, nâng tổng chi phí cả năm lên 7,3 tỷ USD. Mức giá nhiên liệu trung bình dự kiến là 693 USD/tấn, cao hơn mức 539 USD của năm 2025. Đồng thời, Maersk hiện có lượng nhiên liệu dự trữ đủ dùng trong hai tháng, giúp họ tạm thời tránh được biến động giá hiện tại. Các khoản phụ phí nhiên liệu theo hợp đồng sẽ chỉ được thu hồi vào quý III, do đó việc bù đắp chi phí sẽ có độ trễ.
Phản ánh thực tế này, J.P. Morgan dự báo Maersk sẽ lỗ 2,6 tỷ USD trước thuế và lãi vay (EBIT) trong năm nay, khả quan hơn một chút so với mức dự báo lỗ 2,8 tỷ USD trước đó.
Nguồn Journal of Commerce
