.jpeg)
Việt Nam thời gian gần đây trở thành điểm đến hấp dẫn đối với các hãng vận tải container đang tìm cách củng cố danh mục cảng biển của mình. Hình ảnh bên dưới là cảng Đinh Vũ ở Hải Phòng
Công ty Terminal Investment Limited (TiL) sẽ mở rộng mạng lưới hoạt động tại Việt Nam sau khi được chọn làm cổ đông chính trong liên doanh phát triển cảng container quốc tế Cần Giờ trị giá 5 tỷ USD, nằm ở phía nam Thành phố Hồ Chí Minh.
Thỏa thuận này là động thái mới nhất trong xu hướng ngày càng tăng của các hãng vận tải, được hỗ trợ bởi lợi nhuận kỷ lục gần đây, nhằm phát triển các bến cảng, đặc biệt là ở châu Á và nhất là ở Việt Nam , khi họ tìm cách đảm bảo quyền tiếp cận tại các cảng khu vực trọng điểm để giành được quyền ưu tiên cập bến và giảm thiểu sự chậm trễ.
Tuần này, liên danh nhà thầu đã được Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh lựa chọn để nhượng quyền xây dựng và vận hành cơ sở này trong 50 năm, chủ yếu phục vụ mục đích trung chuyển hàng hóa. TiL sẽ nắm giữ 49% cổ phần trong liên doanh, trong khi Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) thuộc sở hữu nhà nước sẽ nắm giữ 36% cổ phần. Tổng công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn sẽ nắm giữ 15% còn lại.
Khu phức hợp trải rộng trên diện tích 1.412 mẫu Anh, sẽ có khả năng xử lý 4,8 triệu TEU vào năm 2030, trải rộng trên ít nhất bốn cầu cảng có khả năng tiếp nhận tàu container kích thước 20.000 TEU. Kế hoạch đặt ra mục tiêu cảng sẽ mở rộng lên 13 cầu cảng với khả năng xử lý 17 triệu TEU vào năm 2047. Tổng chiều dài cầu cảng gần 5 dặm.
Đây sẽ là dự án cảng lớn thứ hai của TiL tại Việt Nam sau khi Công ty Cảng Quốc tế TiL (TiL International Terminal Company) khánh thành nhà ga số 3 và 4 tại cảng mới Lạch Huyền ở miền Bắc Việt Nam cách đây một năm.
Theo các điều khoản hợp đồng ký kết với chính quyền Thành phố Hồ Chí Minh, TiL và các đối tác bị cấm bán khu phức hợp nhà ga Cần Giờ trong vòng 10 năm và phải hoàn thành toàn bộ dự án trong vòng 20 năm.
Các quan chức thành phố hy vọng cảng Cần Giờ sẽ thúc đẩy sự phát triển của khu vực thành một trung tâm logistics và công nghiệp đô thị ở miền Nam Việt Nam, có khả năng cạnh tranh với cảng Cái Mép và khu công nghiệp cách đó 20 km về phía đông bắc.
Nguồn Journal of Commerce
