.jpeg)
Ảnh minh họa do COSCO Trung Quốc cung cấp.
Trong nhiều thập kỷ qua, có một động lực tăng trưởng ổn định cho nhu cầu dầu mỏ trên thế giới: Trung Quốc. Sự tăng trưởng mạnh mẽ về nhu cầu dầu mỏ của Trung Quốc vào đầu những năm 2000 là động lực chính của chu kỳ siêu tăng trưởng tàu chở dầu kéo dài từ khoảng năm 2001 đến năm 2009. Điều này đã đưa Trung Quốc trở thành động lực chính của nhu cầu dầu mỏ và tàu chở dầu toàn cầu.
Trung Quốc chỉ có sản lượng dầu mỏ trong nước hạn chế và phần lớn cần phải nhập khẩu, đó là lý do tại sao các chủ tàu chở dầu luôn theo dõi sát sao diễn biến ở Trung Quốc. Khi chiến tranh Iran nổ ra, eo biển Hormuz đóng cửa, gây ra cú sốc nguồn cung dầu lớn nhất trong lịch sử. Để đối phó, Trung Quốc đã giảm mạnh nhập khẩu dầu thô. Quyết định này, cùng với việc giải phóng lượng dự trữ dầu quốc gia toàn cầu và nỗ lực của các nhà sản xuất Trung Đông nhằm tránh eo biển Hormuz, đã ngăn giá dầu đạt mức cao kỷ lục.
Trung Quốc đã làm điều này như thế nào và điều gì sẽ xảy ra nếu/khi thị trường dầu mỏ trở lại "bình thường"?
Nhập khẩu dầu thô đường biển của Trung Quốc đạt 11,8 triệu thùng/ngày vào tháng 2 năm 2026, ngay trước khi chiến tranh bùng nổ (biểu đồ 1, bên dưới). Mức nhập khẩu cao nhất từ trước đến nay của Trung Quốc là vào tháng 12 năm 2025, ở mức 12,2 triệu thùng/ngày. Khoảng 50% lượng dầu nhập khẩu của Trung Quốc có nguồn gốc từ Trung Đông. Khi chiến tranh tiếp diễn, Trung Quốc đã không cạnh tranh để giành nguồn dầu thay thế từ lưu vực Đại Tây Dương. Thay vào đó, Trung Quốc đã giảm nhập khẩu. Nhập khẩu đường biển giảm 50% từ 11,8 triệu thùng/ngày trong tháng 2 xuống còn 5,8 triệu thùng/ngày trong tháng 6, trước khi phục hồi nhẹ lên 7,3 triệu thùng/ngày trong tháng 7 và 7,0 triệu thùng/ngày tính đến thời điểm hiện tại trong tháng 8.
.jpeg)
Ảnh do Poten & Partners / Vortexa cung cấp.
Có một số cách mà Trung Quốc đã có thể đạt được sự giảm mạnh này. Trước hết, Trung Quốc đã tích lũy dự trữ dầu mỏ trong nhiều năm. Trung Quốc không công bố số liệu chính thức về dự trữ của mình, nhưng các nhà phân tích ước tính rằng lượng dầu thô dự trữ trên đất liền của nước này đã đạt khoảng 1,2 tỷ thùng vào đầu năm 2026. Trung Quốc bắt đầu sử dụng các nguồn dự trữ này vào tháng 4, khi nhập khẩu giảm đáng kể. Vortexa ước tính rằng Trung Quốc đã sử dụng khoảng 1,5 triệu thùng/ngày từ cả kho dự trữ trên đất liền và nổi trong giai đoạn tháng 5-7 năm 2026. Nước này cũng đã ngừng nhập khẩu lượng dầu "dư thừa" (khoảng 1 triệu thùng/ngày nhiều hơn mức cần thiết để đáp ứng nhu cầu) được sử dụng trong năm 2025 và đầu năm 2026 để tăng lượng dự trữ này.
Việc giảm xuất khẩu các sản phẩm sạch (biểu đồ 2) là một đòn bẩy khác mà Trung Quốc sử dụng để cân bằng nhập khẩu với nhu cầu. Xuất khẩu sản phẩm của Trung Quốc khá biến động. Năm 2025, trung bình đạt 722.000 thùng/ngày, cao nhất là 964.000 thùng/ngày vào tháng 7 và thấp nhất là 533.000 thùng/ngày vào tháng 2. Tuy nhiên, đến tháng 4 năm 2026, con số này đã giảm xuống còn 350.000 thùng/ngày. Cuối cùng, chính phủ Trung Quốc đã thành công trong việc giảm nhu cầu trong nước. Giá nhiên liệu được phép tăng, điều này đã làm giảm việc sử dụng ô tô chạy bằng xăng và khuyến khích người đi làm sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc xe đạp. Hành khách chuyển từ máy bay sang tàu hỏa khi có thể, điều này cũng giúp ích. Nhìn chung, Trung Quốc đã giảm đáng kể nhập khẩu và tiêu thụ dầu mỏ mà không gây ảnh hưởng lớn đến nền kinh tế.
Bottom of Form
Mặc dù lượng nhập khẩu dầu thô bằng đường biển của Trung Quốc giảm, thị trường tàu chở dầu vẫn đang trải qua một trong những năm tốt nhất trong lịch sử. Điều này là do sự thiếu hiệu quả trên thị trường gây ra bởi sự chậm trễ và gián đoạn, cũng như sự gia tăng đáng kể nhu cầu vận chuyển tính theo tấn-dặm do quãng đường vận chuyển dài hơn. Khi cuộc xung đột ở Trung Đông kết thúc và/hoặc giao thông qua eo biển Hormuz và Biển Đỏ trở lại bình thường, đội tàu chở dầu sẽ tiếp tục sử dụng các tuyến đường hiệu quả nhất, và giá cước có thể chịu áp lực, đặc biệt là khi lượng đơn đặt hàng lớn đang chờ được thực hiện.
Các chủ tàu đã đặt hy vọng vào việc bổ sung hàng tồn kho trên toàn cầu và đặc biệt là sự trở lại của nhập khẩu dầu mỏ từ Trung Quốc về mức trước chiến tranh. Điều đó có thể hơi lạc quan. Trung Quốc là một người mua nhạy cảm về giá cả, và giá dầu sẽ là động lực quan trọng hơn đối với nhập khẩu so với nhu cầu bổ sung dự trữ, vốn vẫn đang ở mức rất thoải mái do tất cả các biện pháp khác mà Trung Quốc đã thực hiện để kiềm chế nhu cầu. Ngoài ra, Trung Quốc đã đầu tư rất nhiều vào năng lượng tái tạo và các nguồn năng lượng khác để giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu. Vì vậy, nhập khẩu của Trung Quốc sẽ quay trở lại, nhưng mức bình thường mới có thể thấp hơn mức cao của năm 2025 và đầu năm 2026 và tăng trưởng trong tương lai sẽ chậm lại khi Trung Quốc tiếp tục đa dạng hóa khỏi dầu mỏ nhập khẩu. Trung Quốc sẽ vẫn rất quan trọng đối với thị trường tàu chở dầu thô nhưng không thể dựa vào đó để thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu tấn-dặm. 25 năm tới sẽ rất khác so với 25 năm qua.
Nguồn: maritime-executive
