Lực lượng Houthi đã tạm ngừng các cuộc tấn công hàng hải quy mô lớn vào giữa tháng 11 năm 2025, sau khi căng thẳng khu vực giảm bớt liên quan đến lệnh ngừng bắn ở Gaza. Từ khoảng ngày 11 tháng 11 năm 2025 đến cuối tháng 2 năm 2026, không có cuộc tấn công bằng tên lửa hoặc máy bay không người lái nào được xác nhận và duy trì nhằm vào tàu thương mại do nhóm này thực hiện. Do đó, những tuyên bố hôm thứ Bảy đánh dấu sự kết thúc của khoảng ba tháng rưỡi tương đối yên bình tại một trong những khu vực nguy hiểm nhất thế giới.
Hội đồng Hàng hải Baltic và Quốc tế (BIMCO), hiệp hội vận tải biển quốc tế lớn nhất thế giới, cảnh báo rằng các tàu có liên kết kinh doanh với lợi ích của Mỹ hoặc Israel có khả năng phải đối mặt với rủi ro cao hơn nếu các cuộc tấn công của lực lượng Houthi tiếp tục. Các quan chức an ninh của BIMCO cho biết các mô hình nhắm mục tiêu trước đây của lực lượng Houthi không chỉ giới hạn ở quốc gia đăng ký tàu mà còn bao gồm các tàu bị cho là có quyền sở hữu, thuê tàu, giao dịch hoặc liên kết doanh nghiệp với Israel hoặc Hoa Kỳ.
Tuy nhiên, BIMCO cảnh báo rằng rủi ro không chỉ giới hạn ở các tàu có liên kết trực tiếp. Trong các chu kỳ tấn công trước đây, các tàu không có liên hệ rõ ràng với Israel hoặc Mỹ cũng bị tấn công, dù là cố ý hay do nhận dạng sai. Tổ chức này nhấn mạnh rằng các tàu thương mại hoạt động ở Biển Đỏ và vùng biển lân cận có thể phải đối mặt với nguy cơ ngay cả khi họ tự coi mình là trung lập.
BIMCO cho biết các tàu đang di chuyển trong khu vực có thể xem xét trì hoãn hành trình, tìm nơi trú ẩn trong vùng lãnh hải nếu được phép, hoặc chuyển hướng hoàn toàn tùy thuộc vào các điều khoản hợp đồng thuê tàu, điều kiện bảo hiểm và quy định của quốc gia ven biển. Được biết, một số nhà khai thác đang xem xét liệu có nên giữ vị trí trong các vùng ven biển tương đối được bảo vệ của các quốc gia vùng Vịnh hay chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng nếu mức độ đe dọa gia tăng. Những quyết định như vậy vẫn phải tuân theo hướng dẫn của quốc gia đăng ký tàu, sự chấp thuận của các nhà bảo hiểm và sự cho phép của quốc gia ven biển.
Những hệ lụy về bảo hiểm dự kiến sẽ nhanh chóng xuất hiện. BIMCO cho biết phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh có khả năng tăng mạnh nếu các cuộc tấn công tiếp tục diễn ra. Trong các chiến dịch của lực lượng Houthi trước đây, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh bổ sung cho các chuyến đi qua Biển Đỏ đã tăng đáng kể, trong một số trường hợp làm tăng thêm hàng trăm nghìn đô la cho mỗi chuyến đi. Các nhà bảo hiểm thường đánh giá lại phí bảo hiểm ngay sau khi các sự cố tấn công bằng vũ lực được xác nhận, đặc biệt là khi tên lửa hoặc máy bay không người lái đã tấn công thành công tàu thương mại.
Cảnh báo an ninh được đưa ra cùng với các cảnh báo hàng hải khu vực rộng hơn. Cơ quan Điều hành Thương mại Hàng hải Anh (UKMTO) đã đưa ra một khuyến cáo vào thứ Bảy, lưu ý về hoạt động quân sự đáng kể ở Vịnh Ba Tư, Vịnh Oman và Eo biển Hormuz sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran. Khuyến cáo này cảnh báo về nguy cơ gia tăng đối với vận tải thương mại, bao gồm cả khả năng gây nhiễu điện tử ảnh hưởng đến hệ thống định vị và liên lạc.
Các báo cáo trong ngành cũng cho thấy các nhà chức trách hải quân Mỹ đã thông báo cho các thủy thủ về một vùng cảnh báo hàng hải bao phủ một phần khu vực Vịnh. Vận tải thương mại được khuyến cáo nên di chuyển hết sức thận trọng và tránh các khu vực tập trung hoạt động quân sự nếu khả thi về mặt hoạt động. Những cảnh báo như vậy thường được đưa ra để giảm nguy cơ bị nhắm mục tiêu hoặc nhận dạng sai ngoài ý muốn trong các hoạt động quân sự đang diễn ra.
Chiến dịch hải quân Biển Đỏ của EU cảnh báo về nguy cơ gia tăng đối với các tàu trong khu vực. "Các phương tiện của EUNAFOR ASPIDES trong khu vực hoạt động vẫn trong tình trạng cảnh báo cao và sẵn sàng đóng góp trong khả năng và phương tiện của mình để bảo vệ tính mạng trên biển, góp phần vào tự do hàng hải và tăng cường an ninh hàng hải thông qua một trong những hành lang thương mại biển quan trọng và dễ bị tổn thương nhất", chiến dịch cho biết.
Biển Đỏ và eo biển Bab el-Mandeb vẫn là những huyết mạch quan trọng cho thương mại toàn cầu, kết nối thị trường châu Âu và Địa Trung Hải với châu Á thông qua kênh đào Suez. Trong điều kiện bình thường, khoảng 10-15% thương mại đường biển toàn cầu đi qua hành lang này. Trong chiến dịch của lực lượng Houthi trước đây, các hãng vận tải container và tàu chở dầu lớn đã chuyển hướng tàu của mình vòng qua miền nam châu Phi, làm tăng thêm khoảng 10-14 ngày cho các chuyến đi và làm tăng đáng kể chi phí nhiên liệu và lượng khí thải.
Lực lượng Houthi trước đây đã chứng minh khả năng tấn công tàu thuyền bằng tên lửa đạn đạo chống hạm, tên lửa hành trình và máy bay không người lái tầm xa. Một số tàu buôn đã bị hư hại trong các đợt tấn công trước đó, và một số thủy thủ đã thiệt mạng trong các vụ việc được các cơ quan hàng hải và các công ty vận tải biển xác nhận. Lực lượng hải quân liên quân đã đáp trả bằng các hoạt động hộ tống và các cuộc tấn công phòng thủ nhằm vào các địa điểm phóng tên lửa của lực lượng Houthi ở Yemen.
Triển vọng trước mắt phụ thuộc vào việc lực lượng Houthi có chuyển từ lời nói suông sang hành động tác chiến thực sự hay không. Nếu các cuộc tấn công tiếp tục, các chủ tàu sẽ phải đưa ra những quyết định mới về tuyến đường, hiệu suất hợp đồng thuê tàu, bảo hiểm rủi ro chiến tranh và an toàn cho thủy thủ đoàn. Thị trường vận tải hàng hóa cũng có khả năng phản ứng nhanh chóng nếu các cuộc tấn công được xác nhận xảy ra.
Hiện tại, tình hình vẫn còn biến động nhưng dựa trên những diễn biến có thể kiểm chứng được: hành động quân sự được xác nhận của Mỹ và Israel chống lại Iran; tín hiệu đáng tin cậy của lực lượng Houthi về việc nối lại các cuộc tấn công trên biển; các khuyến cáo an ninh chính thức từ UKMTO; và cảnh báo của ngành từ BIMCO về các mô hình nhắm mục tiêu và leo thang bảo hiểm. Sự kết hợp này đưa khu vực Biển Đỏ và Vịnh trở thành một chiến trường hàng hải có rủi ro cao, với những hệ lụy vượt xa vùng biển khu vực.
