info@lexmarine.vn
+84 929161179
Viet Nam
American
Liên hệ tư vấn
Menu
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":1,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"bottom","position_lv3":"right","position_lv4":"right","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":1,"icon_open_horizontal":"far fa-angle-right","icon_close_horizontal":"far fa-angle-left","icon_open":"far fa-angle-down","icon_close":"far fa-angle-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"1024px":{"style_lv2_box":{"width":"100%"},"style_lv3_box":{"width":"100%"},"style_lv4_box":{"width":"100%"},"style_custom":[null,null,null,{"enable":0},null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,{"enable":0}],"is_horizontal_lv1":0,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":""}}
Tìm kiếm
Menu
Cập nhật chính sách và pháp luật
Trang chủ
Tin tức
Cập nhật chính sách và pháp luật
Cập nhật chính sách và pháp luật
Danh sách
Hạ tầng số tạo xung lực mới cho ngành hàng hải, đường thủy
14/08/2026
9
Mở không gian phát triển mới cho công nghiệp đóng tàu Việt Nam
14/08/2026
41
Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ - Liên hệ tới Việt Nam
13/08/2026
14
Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng
13/08/2026
51
Chuyển đổi số ngành hàng hải: Hơn 64.000 dữ liệu thuyền viên đã được đồng bộ
12/08/2026
22
Vì Sao 47,5 Feet Lại Là “Con Số Đáng Sợ” Đối Với Các Cảng Bờ Đông Nước Mỹ?
12/08/2026
39
Tạo đòn bẩy tài chính, đưa đội tàu Việt Nam vươn ra biển lớn
11/08/2026
68
Iran Cân Nhắc Cấm Tàu Có Liên Quan Mỹ Và Israel Qua Eo Biển Hormuz
11/08/2026
44
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Thông tin liên lạc
+84 929161179
info@lexmarine.vn
68 Đường Nguyễn Huệ, Phường Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
Dịch vụ chúng tôi
Loading...
www.lexmarine.vn
Thông tin
Menu
Giới thiệu
Dịch vụ
Tin tức
Thư viện ảnh
Đội ngũ
Liên hệ
Xem thêm
Ẩn bớt
{"desktop":{"unique_in":["143163","143154","143156","143159","143161","143158","143158"],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"fa fa-caret-down","icon_close":"fa fa-caret-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"375px":{"style_lv2_box":[],"style_lv3_box":[],"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"column_lv1":1}}
Dịch vụ
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"fa fa-caret-down","icon_close":"fa fa-caret-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"375px":{"style_lv2_box":[],"style_lv3_box":[],"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"column_lv1":1}}
Thông tin liên hệ (24/7)
+84 929161179
info@lexmarine.vn
68 Đường Nguyễn Huệ, Phường Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
{"default_contact":"Liên hệ","default_notification":"Thông báo","default_redirect_click":"Nhấn vào đây nếu đợi quá lâu.","default_fullname":"Họ và tên","default_email":"Email","default_address":"Địa chỉ","default_phone":"Điện thoại","default_send":"Gởi đi","default_reset":"Làm lại","default_select_all":"Chọn tất cả","default_captcha":"Mã bảo vệ","default_input_captcha":"Nhập vào mã bảo vệ","default_contact_send_success":"Bạn đã gởi liên hệ thành công","default_contact_send_false":"Bạn đã gởi liên hệ thất bại","default_back_page_home":"Quay về trang chủ","product_sort_name_asc":"Sắp xếp theo tên (A-Z)","product_sort_name_desc":"Sắp xếp theo tên (Z-A)","product_sort_price_asc":"Sắp xếp theo giá (Nhỏ -> Lớn)","product_sort_price_desc":"Sắp xếp theo giá (Lớn -> Nhỏ)","product_sort_price_sale_asc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Không -> Có)","product_sort_price_sale_desc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Có -> không)","key_option_product_discount":"Sản phẩm khuyến mãi","key_option_product_new":"Sản phẩm mới","key_option_product_special":"Sản phẩm đặt biệt","key_option_product_hot":"Sản phẩm Hot","key_option_news_new":"Tin mới","key_option_news_highlight":"Tin nổi bật","key_option_news_special":"Tin đặc biệt","key_option_news_hot":"Tin hot","key_option_classified_news_highlight":"Tin rao nổi bật","default_newsletter_thanks":"Cảm ơn bạn đã đăng ký trên hệ thống của chúng tôi","error_email_exists":"Email đã tồn tại trong hệ thống","error_email_not_exists":"Email không tồn tại trong hệ thống","error_email_invalid":"Địa chỉ email phải đúng cú pháp, ví dụ: info@tenmien.vn!","member_change_info_success":"Thông tin thay đổi thành công.","member_change_info_fail":"Thay đổi thông tin thất bại.","member_change_password_success":"Mật khẩu thay đổi thành công","member_change_password_fail":"Mật khẩu thay đổi thất bại","member_login_success":"Bạn đã đăng nhập thành công","member_register_success":"Đăng ký tài khoản thành công","member_register_fail":"Đăng ký tài khoản thất bại","member_send_password_new_mail_success":"Mật khẩu mới đã gửi về email đăng ký!","member_send_password_new_fail":"Lấy lại mật khẩu thất bại","error_account_not_found":"Không tìm thấy tài khoản trong hệ thống.","error_limit_login":"Bạn đã nhập sai vượt quá số lần quy định. Vui lòng đăng nhập lại sau:","error_username_required":"Bạn vui lòng nhập tên truy cập","error_username_not_exists":"Tên truy cập không tồn tại.","error_username_space":"Tên truy cập không được chứa khoảng trắng","error_username_exists":"Tên truy cập đã tồn tại","error_account_block":"Tài khoản đã bị khóa","error_password_not_exists":"Mật khẩu bạn nhập không chính xác.","error_password_required":"Bạn vui lòng nhập mật khẩu","error_password_not_regex":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_password_old_required":"Nhập vào mật khẩu hiện tại của bạn","error_password_old_invalid":"Mật khẩu cũ không đúng","error_password_confirm_invalid":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_register_is_login":"Bạn đã đăng nhập vào hệ thống. Vui lòng đăng xuất để thực hiện tính năng này","page_login":"Đăng nhập","error_fullname_required":"Bạn vui lòng nhập họ tên","error_fullname_max_length":"Họ tên Không vượt quá 55 ký tự","error_address_max_length":"Địa chỉ không vượt quá 150 ký tự","error_email_required":"Bạn vui lòng nhập email","error_content_required":"Bạn vui lòng nhập nội dung","error_content_max_length":"Nội dung gửi không được vượt quá 5000 ký tự","error_phone_required":"Bạn vui lòng nhập số điện thoại","error_phone_syntax":"Số điện thoại phải đủ 8 số hoặc lớn hơn, ví dụ: 19009477, 0967897890, 0286253737, ...","error_phone_exists":"Số điện thoại đã tồn tại trong hệ thống","error_captcha_required":"Bạn vui lòng nhập mã bảo vệ","error_captcha_invalid":"Mã bảo vệ không đúng","error_token_csrf_invalid":"Token không hợp lệ","time_invalid":"Thời gian không hợp lệ","forms_required":"Trường này là bắt buộc","forms_send_success":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thành công","forms_send_false":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thất bại","forms_undefined":"Không xác định được biểu mẫu","authentication_otp":"Xác thực OTP","authentication_otp_note":"Vui lòng kiểm tra điện thoại để lấy mã Xác thực.","error_limit_send_authentication_phone":"Quý khách đã đạt đến giới hạn xác thực số điện thoại.","error_time_resend_authentication_phone":"Chưa đến thời gian gửi lại.","send_code_otp_success":"Gửi mã OTP thành công","send_code_otp_error":"Gửi mã OTP thất bại","authentication_phone":"Xác thực số điện thoại","authentication_enter_code":"Nhập mã xác thực","authentication":"Xác thực","authentication_phone_re_send":"Gửi lại","authentication_phone_success":"Xác thực điện thoại thành công","verify_success":"Xác minh thành công","titile_authentication_phone_success":"Xác thực thành công","authentication_phone_error":"Xác thực điện thoại thất bại","warning_custom_no_authentication_phone":"Quý khách chưa xác thực số điện thoại","warning_phone_number_you_have_verified":"Số điện thoại của bạn đã xác minh","error_customer_access_page_here":"Quý khách chưa được truy cập trang này","skip_authenction":"Bỏ qua xác thực","error_enter_phone_invalid":"Khách hàng vui lòng nhập số điện thoại hợp lệ","error_info_invalid":"Thông tin không hợp lệ","error_code_verify_required":"Vui lòng nhập mã xác thực OTP","save_info_failed":"Lưu thông tin thất bại","save_info_success":"Lưu thông tin thành công","news":"Tin Tức","back_to_home":"Quay lại trang chủ","content_404":"Xin lỗi! Trang bạn đang tìm kiếm không tồn tại.","mail_welcome":"Xin chào: Anh\/Chị","best_regards":"Trân trọng,","admin_website":"Ban quản trị","lost_password_subject":"Yêu cầu mật khẩu mới cho tài khoản!","lost_password_info":"Chúng tôi vừa nhận được yêu cầu khôi phục mật khẩu từ phía bạn. Vui lòng nhấn vào","lost_password_link":"đường dẫn","lost_password_active":"sau để kích hoạt mật khẩu mới.","news_password":"Mật khẩu mới:","account":"Tài khoản:","lost_password_contact":"Nếu Anh\/chị có bất kỳ câu hỏi nào, xin liên hệ với chúng tôi qua mail","product":"Sản phẩm","service":"Dịch vụ","onepay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán OnePay.vn","product_payment_onepay":"Thanh toán OnePay","product_payment_onepay_atm":"OnePay cổng nội địa","product_payment_onepay_int":"OnePay cổng quốc tế","napas_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Napas","product_payment_napas":"Thanh toán NaPas","product_payment_napas_atm":"Thanh toán NaPas nội địa","product_payment_napas_int":"Thanh toán NaPas quốc tế","product_payment_sacombank":"Thanh toán qua Sacombank","paypal_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal.com","product_payment_paypal":"Thanh toán PayPal","error_money_limit":"Số tiền lớn hơn mức cho phép của Paypal vui lòng chọn phương thức thanh toán khác","cart_paypal_express":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal Express","vnpay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Vnpayment.vn","product_payment_vnpay":"Thanh toán VNPAY","zalopay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay":"Thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay_app":"Thanh toán qua ví ZaloPay","product_payment_zalopay_atm":"Thanh toán ZaloPay cổng ATM","product_payment_zalopay_int":"Thanh toán ZaloPay cổng Visa\/MasterCard","error_zalopay_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua ZaloPay thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","zalopay_create_url_error":"ZaloPay tạo đơn hàng thất bại.","error_zalopay_payment_int":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng ZaloPay là 10.000đ","momo_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán MoMo","product_payment_momo":"Thanh toán qua ví MoMo","error_momo_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua MoMo thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","momo_create_url_error":"MoMo tạo đơn hàng thất bại.","error_momo_payment":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng MoMo là 1000đ","addon_video_relate":"Video liên quan","addon_video_empty":"Không có video thuộc chủ đề này","addon_video_error_notfound":"Không tìm thấy video trên hệ thống"}
{"company_logo":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437%202.jpg","company_name":"www.lexmarine.vn","company_email":"info@lexmarine.vn","company_phone":"+84 929161179","company_address":"68 Đường Nguyễn Huệ, Phường Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam","company_fax":"","date_now":1786705450,"company_tags":[],"search_keyword":null,"facebook_comment":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa","breadscrumb":[{"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn","name":"Trang chủ","icon":"","active":false},{"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc","name":"Tin tức","icon":"","active":false},{"url":"javascript:void(0)","name":"Cập nhật chính sách và pháp luật","icon":"","active":true}],"lang":{"lang":"vi","locale":"vi-VN","code":"vn"},"list_products_tmp":[],"list_section":[{"id":706433,"name":"Top-header","seo_name":"#w30s-section-706433","url":"#w30s-section-706433"},{"id":706435,"name":"Header","seo_name":"#w30s-section-706435","url":"#w30s-section-706435"},{"id":706437,"name":"Banner detail","seo_name":"#w30s-section-706437","url":"#w30s-section-706437"},{"id":706449,"name":"Content","seo_name":"#w30s-section-706449","url":"#w30s-section-706449"},{"id":706436,"name":"Footer","seo_name":"#w30s-section-706436","url":"#w30s-section-706436"}],"category_desc":"","category_image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/images.jpeg?t=1768115744","type_page":6,"id_page":500410,"widget_16141232":{"content_data":[{"id":123905,"title":"Viet Nam","code":"vn","is_expires":false,"is_active":1},{"id":123906,"title":"American","code":"us","is_expires":false,"is_active":0}]},"widget_16141234":{"content_data":{"content":"Liên hệ tư vấn"}},"widget_16141247":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141240":{"content_data":{"content":"Tìm kiếm"}},"widget_16141241":{"content_data":[]},"widget_16141243":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141246":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141248":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141244":{"content_data":[]},"widget_16084452":{"content_data":{"content":"Danh sách"}},"widget_16084453":{"content_data":[{"id":752899,"name":"Hạ tầng số tạo xung lực mới cho ngành hàng hải, đường thủy","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Hạ tầng số đang trở thành nền tảng quan trọng giúp ngành hàng hải, đường thủy đổi mới phương thức quản lý, nâng cao năng lực giám sát, điều hành giao thông, bảo đảm an toàn, an ninh và tăng hiệu quả tìm kiếm, cứu nạn.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Kiến tạo hệ sinh thái số, đổi mới quản lý hàng hải và đường thủy<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng tình hình triển khai Nghị quyết số 57-NQ\/TW và Nghị quyết số 11\/NQ-CP. Đây được xem là kim chỉ nam cho những bước tiến mới trong công tác quản lý chuyên ngành.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(41).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Việc ứng dụng công nghệ số đã nâng tầm năng lực giám sát, điều hành giao thông hàng hải, đảm bảo an toàn, an ninh và tối ưu hóa hiệu quả cứu hộ, cứu nạn (Ảnh minh hoạ).<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thời gian qua, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết, đã triển khai đồng bộ các nhiệm vụ, giải pháp nhằm thúc đẩy khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, tạo động lực mới cho toàn ngành.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Song song với đó, Cục tập trung rà soát, hoàn thiện thể chế, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, tạo hành lang pháp lý cho chuyển đổi số trong lĩnh vực hàng hải và đường thủy nội địa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đáng chú ý, dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy nội địa đang được xây dựng nhằm thể chế hóa các chủ trương lớn của Nghị quyết 57, tạo nền tảng pháp lý cho phát triển hạ tầng dữ liệu, hình thành hệ sinh thái số và ứng dụng các mô hình quản lý hiện đại.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ngành cũng nghiên cứu cơ chế thí điểm, thử nghiệm các mô hình mới trong đầu tư, quản lý, vận hành và khai thác kết cấu hạ tầng giao thông dựa trên khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo. Cùng với đó, đào tạo, thu hút và trọng dụng nhân lực chất lượng cao được xác định là yếu tố then chốt cho quá trình chuyển đổi số.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hạ tầng số chuyên ngành tiếp tục được đầu tư, nâng cấp theo hướng đồng bộ, hiện đại, phục vụ hiệu quả công tác quản lý, bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải và tìm kiếm, cứu nạn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các hệ thống quan trọng như VTS, AIS, LRIT, MEOLUT và báo hiệu hàng hải ứng dụng GPS đang được vận hành ổn định, hỗ trợ giám sát, điều phối giao thông, quản lý tàu thuyền và nâng cao năng lực ứng phó các tình huống khẩn cấp trên biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhấn mạnh, việc đầu tư, nâng cấp hạ tầng số đang tạo nền tảng để kết nối, chia sẻ dữ liệu, phát triển hệ sinh thái số và từng bước hiện đại hóa công tác quản lý nhà nước, góp phần thực hiện mục tiêu xây dựng Chính phủ số theo định hướng Nghị quyết 57.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Từ quản lý thủ công sang giám sát thời gian thực<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bên cạnh đầu tư hạ tầng, ngành hàng hải và đường thủy nội địa đang đẩy mạnh ứng dụng khoa học, công nghệ trong quản lý Nhà nước, từng bước hoàn thiện hạ tầng số theo hướng hiện đại, đồng bộ, phục vụ bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải và nâng cao hiệu quả tìm kiếm, cứu nạn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hiện 13 hệ thống giám sát và điều phối giao thông hàng hải (VTS) tại các vùng nước cảng biển trọng điểm đang được duy trì, vận hành hiệu quả. Các hệ thống hỗ trợ Cảng vụ hàng hải theo dõi, điều phối giao thông, cảnh báo nguy cơ mất an toàn, nhất là khi thời tiết bất lợi hoặc mật độ tàu thuyền cao; đồng thời phục vụ bảo đảm an ninh, phòng ngừa ô nhiễm môi trường và điều tra tai nạn hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hệ thống nhận dạng tự động tàu thuyền (AIS), gồm một Trung tâm dữ liệu tại Hải Phòng và 40 trạm thu ven biển, cũng đang hoạt động ổn định. Hệ thống cung cấp thông tin về nhận dạng, vị trí, hành trình và lịch sử hoạt động của tàu thuyền, giúp cơ quan quản lý giám sát theo thời gian thực, nâng cao hiệu quả điều hành và kịp thời xử lý các tình huống khẩn cấp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đáng chú ý, năm 2025, Đài vệ tinh mặt đất Cospas-Sarsat thế hệ mới (MEOLUT) được đưa vào khai thác, cho phép tiếp nhận, xử lý tín hiệu báo nạn gần như tức thời và xác định chính xác vị trí phao báo nạn. Đây là bước tiến quan trọng, góp phần nâng cao năng lực tìm kiếm, cứu nạn trên biển và hiện đại hóa hệ thống theo chương trình Cospas-Sarsat quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đánh giá, hệ thống hạ tầng công nghệ phục vụ quản lý chuyên ngành đã từng bước được đầu tư, vận hành đồng bộ, tạo nền tảng số cho công tác quản lý Nhà nước.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc ứng dụng VTS, AIS, LRIT và MEOLUT đang góp phần chuyển phương thức quản lý từ thủ công sang dựa trên dữ liệu số và giám sát thời gian thực. Qua đó, chất lượng chỉ đạo, điều hành được nâng lên, đồng thời hỗ trợ cơ quan quản lý đưa ra quyết định nhanh chóng, chính xác và minh bạch hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Bãoaydung\">Bãoaydung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202.jpeg","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202.jpeg","tags":"","count_view":9,"seo_name":"ha-tang-so-tao-xung-luc-moi-cho-nganh-hang-hai-duong-thuy","date_update":1786676040,"date_created_format":1786676322,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/ha-tang-so-tao-xung-luc-moi-cho-nganh-hang-hai-duong-thuy"},{"id":752898,"name":"Mở không gian phát triển mới cho công nghiệp đóng tàu Việt Nam","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><i><strong>Kết luận của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm mở ra hướng đi mới cho công nghiệp đóng tàu Việt Nam, từ bảo toàn năng lực hiện có đến tái cấu trúc và phát triển theo hướng hiện đại, tự chủ. Trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp vẫn duy trì sản xuất, có đơn hàng và bảo đảm việc làm, đây là thời điểm quan trọng để khơi thông nguồn lực, nâng cao năng lực cạnh tranh và tạo động lực tăng trưởng mới.<\/strong><\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(39).jpeg\" alt=\"Mở không gian phát triển mới cho công nghiệp đóng tàu Việt Nam\"><i>Xây dựng Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Đặt công nghiệp hàng hải ở tầm chiến lược<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ngày 14\/7\/2026, tại Trụ sở Trung ương Đảng, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm chủ trì buổi làm việc với các cơ quan liên quan về chiến lược phát triển công nghiệp hàng hải quốc gia. Trên cơ sở báo cáo và các ý kiến phát biểu, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước nhấn mạnh cần thống nhất nhận thức rằng phát triển công nghiệp hàng hải quốc gia là nhiệm vụ chiến lược trong tổng thể xây dựng Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo đó, công nghiệp hàng hải không chỉ được nhìn nhận dưới góc độ một ngành sản xuất mà phải được đặt trong mối quan hệ với năng lực quốc gia trên biển và đường thủy, phát triển kinh tế, quốc phòng - an ninh, tự chủ vận tải, logistics, an ninh chuỗi cung ứng và hội nhập quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Định hướng này sau đó được cụ thể hóa tại Thông báo số 125-TB\/VPTW ngày 18\/7\/2026. Một trong những điểm đáng chú ý là yêu cầu phát triển công nghiệp đóng tàu theo tư duy hệ sinh thái, đồng bộ với đội tàu biển, phương tiện thủy nội địa, cảng, logistics, công nghiệp phụ trợ và các dịch vụ trong suốt vòng đời phương tiện.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây là sự thay đổi quan trọng về cách tiếp cận. Nếu trước đây ngành đóng tàu chủ yếu được nhìn nhận như một ngành sản xuất công nghiệp chuyên ngành thì nay được đặt trong tổng thể hệ sinh thái công nghiệp hàng hải quốc gia, gắn với nhiều ngành kinh tế và năng lực chiến lược của đất nước.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông Lê Đỗ Mười - Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, điểm khác biệt lớn của Kết luận số 125 là công nghiệp hàng hải được đặt ở tầm nhiệm vụ chiến lược quốc gia. Phát triển công nghiệp hàng hải, trong đó công nghiệp đóng tàu là một cấu phần trọng yếu, không chỉ phục vụ tăng trưởng kinh tế mà còn gắn trực tiếp với quốc phòng, an ninh, logistics và an ninh chuỗi cung ứng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Từ cách tiếp cận này, bài toán đặt ra không còn đơn thuần là làm thế nào để các nhà máy đóng được nhiều tàu hơn, mà là làm thế nào để hình thành một hệ sinh thái có khả năng liên kết đội tàu, cảng biển, logistics, công nghiệp phụ trợ, dịch vụ kỹ thuật, đào tạo, nghiên cứu, đăng kiểm, tài chính và bảo hiểm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây cũng là yêu cầu phù hợp với định hướng phát triển kinh tế biển đã được xác lập trong Nghị quyết số 36-NQ\/TW về Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(40).jpeg\">Làm chủ năng lực đóng mới, sửa chữa tàu biển. <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Không chỉ là đóng tàu<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việt Nam có 3.260 km bờ biển, hơn 3.000 hòn đảo lớn, nhỏ và vùng đặc quyền kinh tế rộng khoảng 1 triệu km². Nằm trên các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng của khu vực châu Á - Thái Bình Dương, Việt Nam có nhiều điều kiện để phát triển kinh tế biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong không gian phát triển đó, ngành đóng tàu giữ một vị trí đặc biệt. Theo PGS.TS Nguyễn Ngọc Sơn - đại biểu hoạt động chuyên trách tại Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội, nếu chỉ lấy tỷ trọng đóng góp GDP làm thước đo thì rất khó lý giải tại sao nhiều quốc gia vẫn tập trung nguồn lực cho ngành đóng tàu. Vấn đề quan trọng hơn là năng lực đóng tàu có ý nghĩa như thế nào đối với khả năng tự chủ và sức chống chịu của nền kinh tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một quốc gia biển mà không làm chủ được năng lực đóng mới, sửa chữa, hoán cải phương tiện thủy sẽ khó có thể đạt mức tự chủ cao về kinh tế biển, dù cảng biển và logistics có phát triển.<br>Cũng theo PGS.TS Nguyễn Ngọc Sơn, năng lực đóng tàu còn có ý nghĩa trong việc bảo đảm khả năng ứng phó khi chuỗi cung ứng gián đoạn, thị trường biến động hoặc xuất hiện tình huống khẩn cấp. Trong bối cảnh cạnh tranh chiến lược giữa các cường quốc, đây còn là một bộ phận của hậu phương công nghiệp phục vụ quốc phòng, an ninh biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhìn từ góc độ công nghiệp, TS Phạm Hoài Chung - Phó Chủ tịch Hội Khoa học kỹ thuật tàu thủy Việt Nam (VISIA) cho rằng, công nghiệp đóng tàu không chỉ là một ngành sản xuất đơn thuần mà còn là ngành công nghiệp nền tảng, có khả năng tạo hiệu ứng lan tỏa lớn tới toàn bộ nền kinh tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mỗi đơn hàng đóng tàu kéo theo nhu cầu sản xuất, cung ứng và dịch vụ của cả một hệ sinh thái phía sau, từ thép, cơ khí chế tạo đến điện - điện tử, tự động hóa và các dịch vụ kỹ thuật, đồng thời tạo việc làm cho lực lượng lao động có trình độ. “Đầu tư phát triển công nghiệp đóng tàu cần được nhìn nhận như một chiến lược phát triển công nghiệp quốc gia dài hạn”, ông Phạm Hoài Chung nhận định.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông, nếu được tổ chức đồng bộ với phát triển công nghiệp hỗ trợ, logistics biển và KHCN, ngành đóng tàu hoàn toàn có thể trở thành một cực tăng trưởng mới, đóng góp trực tiếp vào mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số trong giai đoạn tới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thực tế tại nhiều quốc gia có ngành đóng tàu phát triển như Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản cũng cho thấy lợi thế không chỉ nằm ở năng lực đóng mới mà còn ở hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ, khả năng làm chủ công nghệ và mức độ tham gia vào chuỗi giá trị.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Vì vậy, cạnh tranh trong ngành đóng tàu hiện đại không còn đơn thuần là cạnh tranh về năng lực lắp ráp, mà là cạnh tranh về trình độ công nghiệp hỗ trợ, công nghệ lõi và khả năng tổ chức toàn bộ chuỗi giá trị hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Không để mất năng lực khó tái tạo<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một trong những cơ sở quan trọng để triển khai định hướng mới là Việt Nam vẫn còn một năng lực đóng tàu đáng kể.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo số liệu được PGS.TS Nguyễn Ngọc Sơn dẫn chứng, cả nước hiện có gần 90 doanh nghiệp đóng tàu cùng hơn 400 cơ sở đóng phương tiện thủy nội địa, với tổng công suất thiết kế khoảng 3,5 triệu DWT\/năm. Đáng chú ý, dù đang trong quá trình thực hiện các thủ tục xử lý doanh nghiệp, nhiều nhà máy thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) vẫn có đơn hàng và duy trì sản xuất.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thực tế hoạt động tại một số doanh nghiệp cho thấy năng lực này không phải chỉ tồn tại trên giấy tờ. Tại Công ty Cổ phần Đóng tàu Sông Cấm, trong năm 2026, doanh nghiệp tiếp tục duy trì định hướng đa dạng hóa sản phẩm, lấy sản phẩm đóng tàu xuất khẩu cho Tập đoàn Damen (Hà Lan) làm trọng tâm, đồng thời mở rộng sang thị trường đóng mới, sửa chữa tàu cho các khách hàng nước ngoài, gia công kết cấu thép và chế tạo các sản phẩm cơ khí khác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thế mạnh của Sông Cấm là đóng mới các loại tàu đặc chủng chất lượng cao như tàu cao tốc, tàu cứu nạn hàng hải, tàu sức kéo lớn. Doanh nghiệp đã thi công hàng chục tàu cao tốc FCS 5009 thuộc lớp Defiant của Damen, toàn bộ được xuất khẩu cho các chủ tàu trên thế giới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong năm 2026, Công ty đặt mục tiêu giá trị sản lượng 1.110 tỷ đồng, doanh thu từ hoạt động sản xuất kinh doanh 1.045 tỷ đồng và tiền lương bình quân của người lao động trên 17,5 triệu đồng\/người\/tháng. Các sản phẩm dự kiến thi công gồm 24 sản phẩm tàu kéo Damen và 1 tàu dịch vụ ngoài khơi ST245 cùng một số hạng mục gia công, cơ khí khác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại Công ty Đóng tàu Hạ Long, kết quả 5 tháng đầu năm 2026 cũng cho thấy hoạt động sản xuất đang được duy trì. Giá trị sản xuất đạt 579,7 tỷ đồng, tương đương 57% kế hoạch năm; doanh thu và thu nhập khác đạt 583,9 tỷ đồng, bằng 57% kế hoạch; lợi nhuận đạt 11,3 tỷ đồng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong 5 tháng đầu năm, doanh nghiệp thi công đóng mới 11 sản phẩm, gồm tàu hàng 45.000T-02, các tàu khách 120m-EW03, EW04, EW05 và các tàu CSOV8720, CSOV9020. Công ty đã bàn giao 3 sản phẩm, hạ thủy 2 sản phẩm, khởi công tàu EW05 và sửa chữa 5 lượt tàu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Công ty cũng ước tính giá trị sản xuất 7 tháng đầu năm đạt 597,1 tỷ đồng và cả năm 2026 đạt 1.176,9 tỷ đồng, tương đương 115% kế hoạch năm. Doanh thu và thu nhập khác cả năm ước đạt 1.188,4 tỷ đồng, cũng bằng 115% kế hoạch năm; lợi nhuận cả năm ước đạt 14,4 tỷ đồng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong khi đó, tại Công ty TNHH MTV Đóng tàu Nam Triệu, 6 tháng đầu năm 2026, giá trị tổng sản lượng đạt 418,16 tỷ đồng, bằng 60,4% kế hoạch năm. Trong đó, đóng mới đạt 339,3 tỷ đồng, hoàn thành 61,5% kế hoạch; sửa chữa tàu biển đạt 78,26 tỷ đồng. Doanh thu và thu nhập khác đạt 233,89 tỷ đồng, bằng 58,4% kế hoạch năm. Đến cuối tháng 6\/2026, Nam Triệu có 510 lao động, thu nhập bình quân đạt 14,5 triệu đồng\/người\/tháng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khối lượng công việc tại doanh nghiệp cũng khá đa dạng. Nam Triệu đang triển khai sà lan tự nâng JUB90-01, hoàn thiện tàu hàng 65.000 DWT số 2, tàu hút bùn dung tích 2.300 m³ cho IHC Holland B.V, cùng các tàu dầu hóa chất 9.300 m³. Trong tháng 5\/2026, doanh nghiệp ký hợp đồng đóng mới hai tàu hút bùn dung tích 9.000 m³ cho IHC Holland B.V và một tàu chở dầu\/hóa chất tải trọng 14.500 tấn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong lĩnh vực sửa chữa, doanh nghiệp đã tiếp nhận 28 lượt tàu và hoàn thành bàn giao 22 lượt tàu trong 6 tháng đầu năm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Những kết quả trên cho thấy, ngay trong quá trình tái cơ cấu, một bộ phận năng lực đóng tàu trong nước vẫn tiếp tục duy trì hoạt động, có đơn hàng, có sản phẩm và có lực lượng lao động kỹ thuật. Đây là nguồn lực có ý nghĩa quan trọng trong quá trình tái cấu trúc ngành công nghiệp hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Chính vì vậy, một trong những nội dung quan trọng của Kết luận số 125-TB\/VPTW là yêu cầu rà soát toàn diện năng lực ngành công nghiệp đóng tàu trên cơ sở một hệ thống dữ liệu thống nhất; xác định rõ những năng lực cần bảo toàn, nâng cấp, liên kết, chuyển đổi hoặc xử lý. Đặc biệt, cần nhận diện các doanh nghiệp, tài sản, công nghệ, dữ liệu và đội ngũ lao động kỹ thuật có giá trị chiến lược để có phương án khai thác, phát triển phù hợp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đối với SBIC, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đề nghị Đảng ủy Chính phủ chỉ đạo các cơ quan liên quan nghiên cứu, đánh giá và căn cứ quy định của Luật Phục hồi, phá sản năm 2025 để đề xuất phương án xử lý theo hướng phục hồi và phát triển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tinh thần đặt ra là không để thất thoát tài sản nhà nước, đồng thời bảo toàn và khai thác có chọn lọc những tài sản, hạ tầng, công nghệ và nguồn nhân lực còn giá trị. Đây là vấn đề có ý nghĩa đặc biệt đối với ngành đóng tàu bởi tài sản vật chất có thể được đầu tư, mua sắm lại, nhưng đội ngũ kỹ sư, công nhân lành nghề và kinh nghiệm tích lũy qua nhiều năm không dễ dàng tái tạo trong thời gian ngắn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo PGS. TS Nguyễn Ngọc Sơn, quá trình tái cơ cấu kéo dài đã ảnh hưởng đến năng lực đóng tàu quốc gia và làm suy giảm nhân sự. Mỗi năm kéo dài là thêm một lớp thợ bậc cao có thể rời ngành, trong khi việc đào tạo lại cần nhiều thời gian và nguồn lực.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thực tế tại Nam Triệu cho thấy thách thức này đang diễn ra song song với yêu cầu duy trì sản xuất. Doanh nghiệp vừa phải thực hiện các thủ tục liên quan đến tái cơ cấu và xử lý tồn tại tài chính, vừa phải bảo đảm hoạt động sản xuất liên tục, giữ chân lao động có tay nghề và duy trì niềm tin của khách hàng, đối tác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây cũng chính là lý do việc xử lý các “điểm nghẽn” của ngành đóng tàu cần được đặt trong tổng thể phát triển công nghiệp hàng hải quốc gia, thay vì chỉ nhìn dưới góc độ xử lý từng doanh nghiệp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Mở khóa thị trường, tạo động lực phát triển<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một trong những yêu cầu có tính dài hạn được đặt ra là chuyển từ duy trì năng lực sản xuất sang xây dựng hệ sinh thái công nghiệp hàng hải và đường thủy hiện đại, xanh, số, có khả năng tự chủ và cạnh tranh quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo định hướng này, công nghiệp phụ trợ, thiết kế, KHCN, đăng kiểm, tiêu chuẩn, dữ liệu và nhân lực chất lượng cao phải được phát triển đồng bộ với công nghiệp đóng tàu. Cùng với đó là yêu cầu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa. PGS.TS Nguyễn Ngọc Sơn cho rằng cần bắt đầu từ thép đóng tàu và vật tư cơ bản. Theo ông, thép chiếm khoảng 20 - 30% giá trị con tàu, trong khi tỷ lệ nội địa hóa ngành đóng tàu hiện mới đạt 20 - 30%, vật tư thiết bị trong nước sản xuất chỉ đạt 10 - 15%. Do đó, từng bước chủ động được thép tấm đóng tàu và các vật tư cơ bản có thể tạo tác động đáng kể đến năng lực nội địa hóa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ở góc độ doanh nghiệp, kết quả sản xuất của Sông Cấm, Hạ Long và Nam Triệu cũng cho thấy dư địa để khai thác năng lực hiện có không chỉ nằm ở đóng mới mà còn ở sửa chữa, hoán cải, dịch vụ kỹ thuật và các sản phẩm chuyên dụng. Đây chính là một trong những hướng được Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhấn mạnh: Trước mắt cần coi sửa chữa, hoán cải, nâng cấp xanh, bảo trì và dịch vụ vòng đời là hướng quan trọng để khai thác năng lực hiện có, tạo dòng tiền và duy trì lực lượng lao động kỹ thuật.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Về lâu dài, mục tiêu là từng bước làm chủ những khâu có giá trị cao, đáp ứng các yêu cầu xanh, số và chuyên dụng; đồng thời đổi mới cách thức thu hút FDI, lựa chọn đối tác dựa trên khả năng chuyển giao công nghệ, nâng cao năng lực quản trị, phát triển doanh nghiệp Việt Nam và mở rộng thị trường.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thị trường là một trong những điều kiện quyết định để ngành đóng tàu có thể phục hồi và phát triển bền vững.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo dự báo được Công ty Đóng tàu Hạ Long dẫn lại, nhu cầu đóng mới bổ sung và thay thế đội tàu vận tải biển Việt Nam giai đoạn đến năm 2030 khoảng 4 - 5 triệu DWT, bình quân khoảng 0,7 - 0,8 triệu DWT\/năm. Đây là nhu cầu có thực và là một thị trường quan trọng đối với các doanh nghiệp đóng tàu trong nước.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tuy nhiên, như phân tích của PGS.TS Nguyễn Ngọc Sơn, việc ưu tiên nhu cầu đội tàu trong nước cho doanh nghiệp trong nước cần được thiết kế chính sách và pháp lý thận trọng để phù hợp với các cam kết quốc tế. Theo ông, có thể nghiên cứu đặt hàng phục vụ quốc phòng, an ninh và nhiệm vụ công ích; áp dụng đối với các gói dưới ngưỡng và các chủ thể không thuộc phạm vi cam kết; đồng thời sử dụng công cụ bên cầu, chẳng hạn ưu đãi tín dụng cho chủ tàu lựa chọn đóng trong nước. Cách tiếp cận này đặt trọng tâm vào việc tạo thị trường có kỷ luật, thay vì bao cấp cho doanh nghiệp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây cũng là tinh thần xuyên suốt trong chỉ đạo của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Nhà nước kiến tạo phát triển, định hướng chiến lược, hoàn thiện thể chế, tổ chức thị trường và bảo đảm những năng lực thiết yếu; doanh nghiệp trực tiếp đầu tư, sản xuất, đổi mới, cạnh tranh và chịu trách nhiệm về hiệu quả.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Như vậy, hỗ trợ ngành đóng tàu không đồng nghĩa với quay lại cơ chế bao cấp. Ngược lại, mục tiêu là tạo điều kiện để những doanh nghiệp có năng lực tiếp cận thị trường, công nghệ, vốn và nguồn nhân lực, đồng thời phải chịu sức ép cạnh tranh và yêu cầu về hiệu quả.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(38).jpeg\">Xây dựng hệ sinh thái công nghiệp hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tái cấu trúc để tạo cực tăng trưởng mới<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhìn từ thực tiễn hoạt động của các doanh nghiệp, có thể thấy ngành đóng tàu Việt Nam đang đứng trước một ngã rẽ quan trọng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một phía là yêu cầu xử lý những tồn tại kéo dài, đặc biệt tại các doanh nghiệp có lịch sử tái cơ cấu phức tạp, phía khác là nhu cầu bảo toàn năng lực sản xuất, công nghệ và nhân lực đang còn giá trị, đồng thời tận dụng cơ hội thị trường đang mở ra.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Kết luận số 125-TB\/VPTW đã đặt ra cách tiếp cận mới: Không cứu trợ dàn trải, không bao cấp trở lại, không đầu tư theo phong trào nhưng cũng không buông lỏng để mất năng lực công nghiệp chiến lược. Điều quan trọng là biến nhu cầu phát triển của đất nước thành thị trường có kỷ luật cho những doanh nghiệp thật sự có năng lực; tổ chức lại ngành theo hướng liên kết chuỗi, đồng thời phát triển đồng bộ công nghiệp phụ trợ, logistics, KHCN và nguồn nhân lực.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Từ những kết quả sản xuất kinh doanh của Sông Cấm, Hạ Long và Nam Triệu trong những tháng đầu năm 2026, có thể thấy một phần năng lực sản xuất vẫn đang được duy trì. Sông Cấm đặt mục tiêu giá trị sản lượng 1.110 tỷ đồng trong năm 2026; Hạ Long đạt 57% kế hoạch giá trị sản xuất sau 5 tháng và ước cả năm đạt 115% kế hoạch; Nam Triệu đạt 60,4% kế hoạch tổng sản lượng sau 6 tháng, đồng thời liên tục triển khai các hợp đồng đóng mới và sửa chữa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Những con số này không phải là lời giải cho toàn bộ bài toán của ngành đóng tàu, nhưng cho thấy một thực tế quan trọng: Bên trong những khó khăn về tái cơ cấu vẫn tồn tại năng lực sản xuất, thị trường, công nghệ, đơn hàng và con người cần được bảo toàn và phát huy. Vấn đề còn lại là làm thế nào để những nguồn lực đó được đặt vào một cấu trúc phát triển hiệu quả hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đó cũng là ý nghĩa lớn nhất của cách tiếp cận “hệ sinh thái công nghiệp hàng hải”. Từ một nhà máy đóng tàu riêng lẻ đến một chuỗi giá trị gồm đội tàu, cảng, logistics, công nghiệp phụ trợ, dịch vụ kỹ thuật, khoa học - công nghệ và nguồn nhân lực; từ mục tiêu duy trì sản xuất đến mục tiêu làm chủ những khâu có giá trị cao; từ xử lý từng doanh nghiệp đến tái cấu trúc cả ngành.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu thực hiện được sự chuyển đổi này, công nghiệp đóng tàu không chỉ phục vụ nhu cầu phương tiện vận tải biển và đường thủy mà còn có thể trở thành một bộ phận quan trọng của năng lực công nghiệp quốc gia, góp phần nâng cao năng lực tự chủ, củng cố kinh tế biển và mở rộng khả năng tham gia của Việt Nam vào chuỗi giá trị hàng hải quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một ngã rẽ mới đang mở ra. Điều quyết định không chỉ là giữ lại bao nhiêu nhà máy, mà là xây dựng được một hệ sinh thái công nghiệp hàng hải có năng lực cạnh tranh, có thị trường, có công nghệ và có khả năng phát triển bền vững.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Tapchixaydung\">Tapchixaydung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A2nh%201%282%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A2nh%201%282%29.jpg","tags":"","count_view":41,"seo_name":"mo-khong-gian-phat-trien-moi-cho-cong-nghiep-dong-tau-viet-nam","date_update":1786675020,"date_created_format":1786675459,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/mo-khong-gian-phat-trien-moi-cho-cong-nghiep-dong-tau-viet-nam"},{"id":752875,"name":"Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ - Liên hệ tới Việt Nam","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\">Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ - Liên hệ tới Việt Nam<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> - Thượng viện Mỹ vừa thông qua gói trừng phạt mới với Nga, trong đó có việc đánh thuế 100% vào các nước nhập khẩu dầu từ Nga (cụ thể là Trung Quốc và Ấn Độ). Tạp chí Năng lượng Việt Nam tổng hợp, phân tích khối lượng nhập khẩu dầu, khí đốt của Trung Quốc, Ấn Độ và tầm quan trọng của nguồn dầu khí Nga đối với hai nền kinh tế này.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong 6 tháng đầu năm 2026, Nga tiếp tục là nước cung cấp dầu thô lớn nhất cho Trung Quốc. Trước đó, năm 2023 Nga đã vượt qua các nước dầu mỏ Trung Đông về cung cấp dầu cho Trung Quốc.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bảng 1. Lượng và giá trị dầu mỏ Trung Quốc nhập từ Nga trong nửa đầu 2026:<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:540.0pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Tháng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Tấn<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Thùng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Giá trị (triệu USD)<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">11.404.954<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">84.161.333<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">4.826<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">10.385.211<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">76.789.090<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">4.615<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">3<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">10.063.467<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">74.502.590<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">5.586<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">4<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">8.972.103<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">66.528.889<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">6.375<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">5<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">8.157.647<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">60.629.830<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">6.003<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">6<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">8.301.337<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">61.266.102<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">5.723<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Tổng số<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">57.284.718<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">423.877.834<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">33.128<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><i>Nguồn: Hải quan Trung Quốc.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu so với 50 tỷ USD Trung Quốc bỏ ra để nhập 100 triệu tấn dầu Nga trong năm 2025, thì kim ngạch nhập khẩu có xu thế tăng trong năm 2026 trong khi khối lượng có thể không tăng. Đó là do chiến tranh Iran làm giá dầu thế giới tăng, kéo theo giá dầu Nga.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tổng nhập khẩu dầu mỏ của Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm 2026 là 248 triệu tấn. Dầu nhập khẩu từ Nga chiếm 23% tổng lượng dầu nhập khẩu của Trung Quốc, một tỷ lệ khá cao.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong năm 2025, Trung Quốc nhập khẩu lượng khí giá trị 13,5 tỷ USD từ Nga, bao gồm LPG, khí thiên nhiên qua đường ống Power of Siberia và khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG). Nửa đầu năm 2026 kim ngạch nhập khẩu khí là 6,897 tỷ USD. Trung Quốc không cung cấp số lượng cho từng loại, chỉ ước lượng khí thiên nhiên chiếm khoảng 1\/3 trong tổng kim ngạch nhập khẩu khí từ Nga. Công suất của đường ống Power of Siberia là 61 tỷ m3\/năm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bảng 2. Giá trị khí các loại Trung Quốc nhập khẩu từ Nga đầu năm 2026:<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:354.0pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Tháng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Giá trị, USD<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1.130.290.765<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">969.106.614<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">3<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1.012.247.505<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">4<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1.128.902.865<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">5<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1.279.996.725<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">6<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1.376.513.865<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Tổng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">6.897.058.339<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><i>Nguồn: Hải quan Trung Quốc.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">So với tổng kim ngạch nhập khẩu khí đốt của Trung Quốc 34,7 tỷ USD cho nửa đầu năm 2026, lượng nhập từ Nga chiếm 19.9%, tỷ lệ khá cao.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong năm tài chính 2025-2026, Ấn Độ nhập khẩu lượng dầu mỏ trị giá 40,823 tỷ USD, chưa bằng một nửa so với Trung Quốc, nhưng so với tổng giá trị dầu mỏ nhập khẩu vào Ấn Độ, chiếm tới 30%.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bảng 3. Giá trị dầu mỏ Ấn Độ nhập khẩu từ Nga:<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:439.05pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:3.75pt;width:70.5pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Năm<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2021 - 2022<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:3.0cm;\"><p style=\"text-align:justify;\">2022 - 2023<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2023 - 2024<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2024 - 2025<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2025 - 2026<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;width:70.5pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Giá trị, triệu USD<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2.470,91<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:3.0cm;\"><p style=\"text-align:justify;\">31.024,66<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">46.487,55<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">50.284,72<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">40.823,05<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><i>Nguồn: Thống kê Cục Thương mại Ấn Độ.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Có thể thấy Ấn Độ đã tăng mạnh nhập khẩu dầu thô từ Nga sau khi nổ ra xung đột Nga - Ukraina, từ 2,47 tỷ USD vào năm tài chính 2021-2022, lên 31,02 tỷ USD vào năm tài chính 2022-2023, hơn gấp 10 lần.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Do cách trở về địa lý, nên lượng khí đốt từ Nga nhập khẩu vào Ấn Độ không đáng kể.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Có thể so sánh xu hướng nhập khẩu dầu khí của Trung Quốc và Ấn Độ với EU. Các nước EU kể từ khi có xung đột Nga - Ukraina đã giảm lượng dầu mỏ nhập từ Nga một cách rõ rệt. Từ chỗ chiếm tới 29% nguồn cung dầu mỏ cho EU năm 2021, Nga đã rớt xuống tỷ lệ 1% vào năm 2025.<\/p><figure class=\"image\"><img src=\"https:\/\/nangluongvietnam.vn\/stores\/news_dataimages\/2026\/082026\/10\/08\/in_article\/320260810083440.jpg?rt=20260810083452\" alt=\"Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ (cập nhật tháng 8\/2026) - Liên hệ tới Việt Nam\"><\/figure><p style=\"text-align:justify;\">Về khí thiên nhiên, EU cũng giảm mạnh sự phụ thuộc vào Nga từ 45% năm 2021 xuống còn 16% vào năm 2025. Về khí thiên nhiên hóa lỏng LNG, vai trò của Nga vẫn quan trọng, tuy có giảm từ 21% xuống 16%.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trung Quốc là đối tác thương mại lớn của Mỹ. Sáu tháng đầu năm 2026, Trung Quốc xuất khẩu 129 tỷ USD hàng hóa vào Mỹ và nhập khẩu 55 tỷ USD từ Mỹ. Ở một quy mô nhỏ hơn, Ấn Độ xuất sang Mỹ 49 tỷ USD hàng hóa vào Mỹ và nhập khẩu 26 tỷ USD từ Mỹ. Cả hai đều xuất siêu hàng hóa sang Mỹ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Như vậy, cả Trung Quốc và Ấn Độ đều nhập khẩu dầu mỏ của Nga với khối lượng lớn, lại vừa là đối tác thương mại lớn của Mỹ. Nếu Mỹ áp thuế trừng phạt 100% với tất cả các mặt hàng do Trung Quốc và Ấn Độ mua dầu của Nga chắc chắn hai quốc gia này sẽ có phản ứng rất mạnh, thậm chí có biện pháp đáp trả. Sự việc sẽ làm căng thẳng hơn mối quan hệ thương mại vốn đã rất căng thẳng giữa Trung Quốc với Mỹ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Liên hệ tới Việt Nam:<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><u>Về thương mại<\/u>: Việt Nam cần tránh căng thẳng thương mại với Mỹ, vì trong 6 tháng đầu năm 2026 chúng ta xuất hàng hóa sang Mỹ tới 123 tỷ USD trong khi nhập về có 9 tỷ USD. Với sự chênh lệch xuất - nhập vượt xa cả Trung Quốc và Ấn Độ, do đó, chỉ cần vài động thái nhỏ có thể làm giảm thị trường xuất khẩu, từ đó gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu, ảnh hưởng tới mục tiêu tăng trưởng chung của nền kinh tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><u>Về nhiên liệu năng lượng<\/u>: Do chỉ có hai nhà máy hóa dầu đã xác định rõ nguồn dầu, nên Việt Nam chưa có cơ hội nhập dầu của Nga. Dầu Urals không phù hợp với cả Nhà máy Lọc dầu Dung Quất, lẫn Nhà máy Lọc dầu Nghi Sơn, mà chỉ có thể pha với một tỉ lệ nhất định trong nguyên liệu đầu vào. Vì thế Việt Nam chưa từng nhập khẩu dầu thô của Nga (kể cả trước và sau xung đột Nga - Ukraina).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việt Nam cũng từng đặt vấn đề nhập khẩu khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) từ Nga, nhưng với khối lượng quá nhỏ, nên hiện vẫn chưa có hợp đồng mua bán LNG nào được ký kết.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong tương lai dài hạn, biến đổi khí hậu làm đường biển phía Bắc nước Nga trở thành tuyến vận tải dầu khí rất quan trọng cho châu Á. Khi đó, nguồn dầu mỏ và khí thiên nhiên hóa lỏng từ Nga có vai trò lớn không chỉ riêng cho Trung Quốc, hay Ấn Độ, mà cho cả các nước châu Á, trong đó có Việt Nam.\/.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"https:\/\/nangluongvietnam.vn\/\">https:\/\/nangluongvietnam.vn\/<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2811%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2811%29.jpg","tags":"","count_view":14,"seo_name":"tinh-hinh-nhap-khau-dau-khi-tu-nga-cua-trung-quoc-va-an-do-lien-he-toi-viet-nam","date_update":1786619400,"date_created_format":1786619901,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tinh-hinh-nhap-khau-dau-khi-tu-nga-cua-trung-quoc-va-an-do-lien-he-toi-viet-nam"},{"id":752869,"name":"Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Từ việc \"mượn\" cọc bích neo tàu đến mở cổng kết nối hình thành bến chung, các doanh nghiệp cảng biển đang dần phá bỏ ranh giới khai thác truyền thống, giúp hạ tầng được tận dụng tối đa để nâng năng lực tiếp nhận tàu lớn.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Linh hoạt phương án hợp tác<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sau 2 năm triển khai, dự án Bến chung B3 giữa Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) đang từng bước hoàn thiện để có thể đưa vào khai thác. Các hạng mục như hệ thống treo đệm va, thử nghiệm lắp đặt và tháo dỡ đệm va bóng khí, tuyến đường ray kết nối giữa hai cảng đang được triển khai.<\/p><figure class=\"image\"><img src=\"https:\/\/encrypted-tbn0.gstatic.com\/images?q=tbn:ANd9GcRLzodWh2QgNIucjFwo6u1A2GGJyWoivArtx_rfSbBcSA&s=10\" alt=\"Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng\"><\/figure><p style=\"text-align:center;\"><i>Cảng CMIT và TCTT mở cổng kết nối, hình thành bến chung.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">CMIT và TCTT đều nằm trong khu cảng nước sâu Cái Mép, có nhiều điểm tương đồng về hạ tầng cầu bến nhưng lại bị chia cắt bởi ranh giới quản lý. Với kết cấu hiện hữu, mỗi cảng chỉ có khoảng 600m cầu tàu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong khi đó, các tàu mẹ thế hệ mới thường có chiều dài trên 350m. Khi một tàu mẹ cập bến, phần cầu tàu còn lại chỉ khoảng 250m, không đủ để tiếp nhận thêm một tàu container khác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhận rõ điểm nghẽn, CMIT và TCTT nghiên cứu phương án hợp tác hình thành bến chung. Theo thỏa thuận, mỗi bên dành 230m cầu cảng hiện hữu để tạo thành bến chung dài 460m.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khi kết hợp với phần cầu tàu còn lại của mỗi cảng, toàn bộ dải cầu tàu liên thông có thể đạt tới 1.200m. Đây là chiều dài lý tưởng để đáp ứng nhu cầu khai thác các cỡ tàu lớn từ 15.000 - 24.000 TEU mà không phải xây dựng hạ tầng mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Không chỉ mở rộng chiều dài khai thác, việc mở cổng kết nối còn cho phép hệ thống cẩu giàn STS hoạt động liên thông giữa hai cảng. Qua đó, mật độ khai thác cẩu có thể được nâng lên, kế hoạch tiếp nhận tàu và tổ chức làm hàng linh hoạt hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu tại Cái Mép là câu chuyện \"mở cổng\" để hình thành bến chung, thì tại cửa ngõ Lạch Huyện, Hải Phòng, sự hợp tác giữa Cảng quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT) và Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) lại được triển khai theo một cách khác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhu cầu hợp tác xuất phát từ thực tế các tàu container trên các tuyến châu Âu, bờ Tây và bờ Đông nước Mỹ ngày càng lớn, dài, đòi hỏi sơ đồ neo buộc phù hợp hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong trường hợp này, HTIT và TC-HICT không mở cổng kết nối để hình thành bến chung, mà phối hợp sử dụng thêm một số cọc bích thuộc khu vực cảng liền kề nhằm bảo đảm phương án neo buộc an toàn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc liên kết hạ tầng không đồng nghĩa với việc đơn giản hóa các yêu cầu về an toàn. Ngược lại, khi ranh giới khai thác được mở rộng, yêu cầu về tiêu chuẩn kỹ thuật, công nghệ, nhân sự, an ninh, bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý càng phải được xác lập rõ ràng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Liên kết phải đi cùng an toàn<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu bài toán kỹ thuật có thể được giải quyết bằng các phương án thiết kế và vận hành, thì an toàn con người, trách nhiệm pháp lý và bảo hiểm lại là những vấn đề đòi hỏi cơ chế phối hợp chặt chẽ hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông Lê Mạnh Cường, Trưởng phòng Marketing Cảng HTIT, một trong những rủi ro lớn nhất là công nhân của cảng này phải sang cảng kia để thực hiện các thao tác buộc, cởi dây trong môi trường có nội quy và mặt bằng khác biệt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Vì vậy, hai bên thống nhất nhân sự phải được đào tạo và hướng dẫn đầy đủ về quy tắc an toàn của cảng chủ nhà, đồng thời xây dựng cơ chế kiểm soát ra vào phù hợp với quy định về an ninh cảng biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bên sở hữu cầu bến có quyền giám sát chặt chẽ, thậm chí tạm dừng hoạt động nếu phát sinh vấn đề liên quan đến an toàn, an ninh. Trách nhiệm pháp lý và bảo hiểm cũng được phân định thông qua những nguyên tắc cụ thể trong thỏa thuận hợp tác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Bùi Nguyên Khôi, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng cho rằng, liên kết giữa các cảng phù hợp với định hướng phát triển đồng bộ, bền vững của hệ thống cảng biển khu vực.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo quy định, các doanh nghiệp được phép tự thỏa thuận nội dung hợp tác và xây dựng phương án khai thác trên cơ sở tuân thủ pháp luật cũng như phương án bảo đảm an toàn hàng hải tổng thể đã được phê duyệt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tuy nhiên, nếu việc hợp tác làm thay đổi phương án bảo đảm an toàn hàng hải đã được duyệt, doanh nghiệp phải xây dựng phương án mới để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt, đồng thời bổ sung phương án an ninh cảng biển theo Bộ luật quốc tế về an ninh tàu và bến cảng (ISPS). Cảng vụ sẽ chủ động trong điều động và giám sát nhằm bảo đảm an toàn hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Đảm bảo hài hòa lợi ích<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đằng sau những cái bắt tay tưởng như đơn giản lại là bài toán vận hành. Hai doanh nghiệp cùng khai thác một dải hạ tầng nhưng vẫn là hai đơn vị hạch toán độc lập. Vì vậy, để mô hình liên kết vận hành hiệu quả cần một cơ chế hợp tác đủ rõ ràng để hài hòa lợi ích các bên.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Lê Quang Trung, Chủ tịch HĐTV CMIT cho biết, về kỹ thuật, hai doanh nghiệp phải thống nhất nhiều hạng mục, từ hệ thống ray, điều khiển cẩu, cọc bích, đệm chống va đến các giải pháp bảo đảm tính tương thích về công nghệ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đáng chú ý, mỗi cảng hiện sử dụng phần mềm quản lý kho bãi và hệ thống điều hành khai thác cảng (TOS) độc lập. Khi khai thác chung, hai bên phải sử dụng các giải pháp bảo đảm tính tương thích, phối hợp trong tính toán sơ đồ xếp hàng, phương án xếp container lên bãi và lên tàu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">\"Hàng rào\" vật lý được tháo dỡ, nhưng đằng sau đó phải là một cơ chế phối hợp đủ chặt chẽ để hàng hóa và dịch vụ logistics thực sự được luân chuyển thông suốt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại Lạch Huyện, ông Lê Mạnh Cường, Trưởng phòng Marketing Cảng HTIT cho biết thêm, hai bên cần rà soát, nắm chắc thông số thiết kế và tình trạng hiện hữu của các cọc bích tại khu vực giáp ranh. Mỗi trường hợp tàu lấn ranh đều phải được tính toán riêng theo điều kiện gió, dòng chảy để bảo đảm tổng lực neo không vượt quá giới hạn tải trọng thiết kế của cầu bến bên láng giềng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Baoxaydung.vn\">Baoxaydung.vn<\/a><\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%284%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%284%29.webp","tags":"","count_view":51,"seo_name":"khi-cang-bien-khai-thac-chung-ha-tang","date_update":1786617780,"date_created_format":1786618140,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/khi-cang-bien-khai-thac-chung-ha-tang"},{"id":752722,"name":"Chuyển đổi số ngành hàng hải: Hơn 64.000 dữ liệu thuyền viên đã được đồng bộ","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang đẩy mạnh chuyển đổi số, đồng bộ dữ liệu tàu biển, thuyền viên và rà soát, thu gọn các hạ tầng số nhỏ lẻ, kém hiệu quả.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Xây dựng phương án dừng hạ tầng nhỏ lẻ, kém hiệu quả<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng về kết quả triển khai thực hiện Kế hoạch hành động 100 ngày xử lý các điểm nghẽn về chuyển đổi số trong hệ thống chính trị của Bộ Xây dựng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/8\/11\/dji0005-1786433760280438018798.jpg\"><span style=\"color:windowtext;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(35).jpeg\" alt=\"Hàng hải tăng cường chuẩn hoá, đồng bộ dữ liệu về phương tiện và thuyền viên - Ảnh 1.\"><\/span><\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các nhiệm vụ liên quan tới công tác chuyển đổi số, từ xây dựng hạ tầng số, chuẩn hoá dữ liệu tàu biển và thuyền viên, đào tạo nhân lực... tiếp tục được thực hiện, đảm bảo hoàn thành trong năm 2026 (Ảnh minh hoạ).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo báo cáo, tính tới ngày 6\/8, cơ quan này đã hoàn thành 1\/10 nhiệm vụ được giao, các nhiệm vụ còn lại đang tiếp tục được triển khai để bảo đảm các mốc thời gian đặt ra đến tháng 11\/2026.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cụ thể, ở nhóm hạ tầng số, Cục đang triển khai kiểm kê trung tâm dữ liệu\/phòng máy chủ; mức độ đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn, hiệu suất, chi phí; xây dựng phương án chuyển dịch hoặc dừng các hạ tầng nhỏ lẻ, kém hiệu quả, cũng như rà soát và xây dựng các hồ sơ cấp độ của hệ thống thông tin thuộc Cục, dự kiến hoàn thành trong năm 2026.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một trong những nhiệm vụ trọng tâm là kết nối hệ thống quan trọng với đầu mối giám sát 24\/7; định kỳ kiểm tra tài khoản, phân quyền và dữ liệu nhạy cảm. Thực hiện kết nối chia sẻ thông tin giám sát an ninh mạng với Trung tâm An ninh mạng quốc gia (Bộ Công an) tối thiểu với các hệ thống từ cấp độ 3 trở lên.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhiệm vụ này đặt ra yêu cầu hoàn thành kết nối hệ thống thông tin cấp độ 3 trở lên trong năm 2026. 100% hệ thống quan trọng có giám sát 24\/7 báo cáo tóm tắt kết quả kiểm tra định kỳ tài khoản và phân quyền.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo Cục Hàng hải và Đường thuỷ VN, cơ quan này đang lập phương án triển khai theo kế hoạch của Bộ Xây dựng. Trong đó, dự kiến hoàn thành tổ chức kết nối hệ thống giám sát an ninh mạng của đơn vị với Hệ thống giám sát an ninh mạng tập trung của Bộ Xây dựng, bảo đảm 100% hệ thống thông tin từ cấp độ 3 trở lên có giám sát 24\/7 theo hướng dẫn của Bộ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đối với nhiệm vụ đầu tư, mua sắm, nâng cấp trang thiết bị đầu cuối, ưu tiên máy tính, phần mềm phục vụ giải quyết thủ tục hành chính cho người dân, doanh nghiệp, bảo đảm minh bạch, tiết kiệm, hiệu quả, đúng pháp luật, phù hợp với yêu cầu công việc, góp phần đáp ứng vận hành thông suốt chính quyền 3 cấp, Cục đã vẫn tiếp tục rà soát nếu có thay đổi, bổ sung.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Đã đồng bộ hơn 64.000 thông tin thuyền viên hàng hải<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ở nhóm nhiệm vụ dữ liệu số, Cục đang phối hợp với Trung tâm Công nghệ thông tin và các đơn vị liên quan thực hiện chuẩn hoá, đối soát và làm sạch dữ liệu tàu biển và thuyền viên hàng hải đủ điều kiện đồng bộ, mục tiêu hoàn thiện trước 15\/11.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hiện nay, với tàu biển, đã số hoá 3.887 thông tin tàu biển, trong đó có 2.947 thông tin đã đồng bộ với CSDL dùng chung của Bộ. Về thuyền viên hàng hải, đã số hoá 72.336 thông tin thuyền viên, trong đó có 64.336 thông tin được đồng bộ với CSDL dùng chung của Bộ Xây dựng. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cùng đó, triển khai kết nối, chia sẻ, đồng bộ dữ liệu về kết cấu hạ tầng, phương tiện và người điều khiển phương tiện (hàng hải và đường thuỷ) về CSDL dùng chung của Bộ Xây dựng; triển khai xây dựng danh mục dữ liệu mở và dịch vụ dữ liệu có thể khai thác an toàn và chuẩn hóa API đối với các hệ thống thuộc Cục.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cục cũng triển khai rà soát, ban hành khung kiến trúc dữ liệu, khung quản trị dữ liệu và từ điển dữ liệu của CSDL chuyên ngành theo yêu cầu tại Quyết định số 2439 của Thủ tướng Chính phủ ngày 04\/11\/2025.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Liên quan đến nhiệm vụ về nguồn nhân lực, nhiệm vụ quan trọng là phối hợp với Bộ Công an tổ chức đào tạo về dữ liệu, an ninh mạng, trí tuệ nhân tạo cho cán bộ tham mưu, cán bộ chuyên trách, cán bộ vận hành hệ thống và cán bộ trực tiếp giải quyết thủ tục hành chính và có kiểm tra kết quả đầu ra.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hiện nay, đã có 4 cán bộ chuyên trách về công nghệ thông tin, chuyển đổi số của Cục đã tham gia các khoá học đào tạo về quản trị dữ liệu cơ bản. Cục cũng ban hành kế hoạch hưởng ứng Phong trào \"Bình dân học vụ số\", cho các cán bộ và đơn vị tham gia Chương trình \"Đào tạo, bồi dưỡng kiến thức về Trí tuệ nhân tạo (AI) cho cán bộ, công chức, viên chức Bộ Xây dựng\".<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đặc biệt, Cục Hàng hải và Đường thuỷ thông tin đã hoàn thành nhiệm vụ triển khai đầy đủ, kịp thời chính sách hỗ trợ đối với người làm công tác chuyên trách chuyển đổi số, an toàn thông tin mạng, an ninh mạng theo Nghị định số 179\/2025.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Baoxaydung\">Baoxaydung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2810%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2810%29.jpg","tags":"","count_view":22,"seo_name":"chuyen-doi-so-nganh-hang-hai-hon-64.000-du-lieu-thuyen-vien-da-duoc-dong-bo","date_update":1786509360,"date_created_format":1786509487,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/chuyen-doi-so-nganh-hang-hai-hon-64.000-du-lieu-thuyen-vien-da-duoc-dong-bo"},{"id":752721,"name":"Vì Sao 47,5 Feet Lại Là “Con Số Đáng Sợ” Đối Với Các Cảng Bờ Đông Nước Mỹ?","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tình trạng khô hạn kéo dài buộc Kênh đào Panama tiếp tục hạ mớn nước tối đa xuống 47,5 feet, kéo theo các khoản phụ phí từ hãng tàu và làm gia tăng áp lực lên chuỗi cung ứng hướng tới Bờ Đông nước Mỹ.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(12).png\"><\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Nguồn: Panama Canal Authority<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tình trạng khô hạn kéo dài được dự báo sẽ tiếp tục gây sức ép lên hoạt động vận tải tại các tuyến đường thủy trọng yếu, từ Kênh đào Panama đến hệ thống sông Rhine ở châu Âu. Đối với các hãng tàu và chủ hàng, việc nguồn nước suy giảm không chỉ ảnh hưởng đến khả năng khai thác tàu mà còn có thể làm thay đổi phương án định tuyến và phân bổ hàng hóa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><br><strong>Kênh Đào Panama Hạ Mớn Nước: Áp Lực Lên Năng Lực Chuyên Chở<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (PCA) thông báo tiếp tục điều chỉnh giảm mớn nước tối đa đối với tàu hàng qua tuyến kênh, từ 49,5 feet xuống 47,5 feet, với lộ trình áp dụng kéo dài đến đầu tháng 9. Động thái này diễn ra trong bối cảnh điều kiện khô hạn làm suy giảm mực nước tại Hồ Gatun – hồ chứa cung cấp nguồn nước chủ yếu cho hệ thống âu tàu của Kênh đào Panama, tuyến đường thủy kết nối Thái Bình Dương với Đại Tây Dương.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo tiêu chuẩn khai thác, các tàu Neo-Panamax có sức chở khoảng 13.000 – 14.000 TEU thường cần mớn nước khoảng 50 feet để khai thác tối đa tải trọng. Khi giới hạn mớn nước bị hạ thấp, các hãng tàu có thể phải giảm lượng hàng trên mỗi chuyến nhằm bảo đảm tàu đáp ứng yêu cầu an toàn khi quá cảnh. Điều này đồng nghĩa với việc năng lực chuyên chở thực tế trên các tuyến qua Panama có thể bị thu hẹp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Lộ trình điều chỉnh mớn nước qua hệ thống âu tàu Neo-Panamax:<\/p><p style=\"text-align:justify;\">● Từ ngày 26\/08\/2026: Mớn nước tối đa giảm xuống 48 feet.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">● Từ ngày 03\/09\/2026: Tiếp tục giảm xuống 47,5 feet.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây là lần điều chỉnh thứ tư và thứ năm về giới hạn mớn nước của Kênh đào Panama trong năm nay. Diễn biến này diễn ra trong bối cảnh các nhà dự báo khí hậu đang theo dõi nguy cơ El Niño, hiện tượng từng góp phần gây ra tình trạng khô hạn nghiêm trọng tại khu vực vào năm 2023.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><br><strong>Phụ Phí Gia Tăng, Chuỗi Cung Ứng Đứng Trước Khả Năng Dịch Chuyển<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các hãng tàu đã nhanh chóng triển khai những khoản phụ phí liên quan đến Kênh đào Panama nhằm bù đắp chi phí phát sinh từ các điều kiện khai thác mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">● MSC: Áp dụng phụ phí 100 USD\/TEU đối với hàng hóa từ châu Á đi Bờ Đông và Bờ Vịnh Mỹ (Gulf Coast).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">● CMA CGM: Mức phụ phí áp dụng cho cùng nhóm tuyến lên tới 320 USD\/TEU.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo PCA, việc điều chỉnh giới hạn mớn nước được căn cứ vào mực nước thực tế tại Hồ Gatun cũng như các dự báo trong những tuần tới. Đây là một phần trong kế hoạch quản lý và sử dụng nguồn nước nhằm duy trì khả năng khai thác ổn định của kênh đào trong dài hạn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Điểm đáng chú ý là PCA cho biết chưa có kế hoạch cắt giảm số lượt tàu quá cảnh mỗi ngày. Điều này giúp hạn chế nguy cơ tái diễn tình trạng ùn tắc nghiêm trọng từng xảy ra trong giai đoạn El Niño 2023–2024, khi năng lực khai thác của kênh đào bị ảnh hưởng bởi cả hạn chế về mớn nước và số lượng lượt tàu được phép qua kênh.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong trường hợp các hạn chế về mớn nước kéo dài, một phần hàng hóa từ châu Á đi các thị trường nội địa Mỹ có thể được điều chỉnh sang các cảng Bờ Tây như Los Angeles – Long Beach, Oakland, Seattle – Tacoma của Mỹ, hoặc Prince Rupert và Vancouver của Canada.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc chuyển sang các phương án vận tải đa phương thức có thể giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào giới hạn mớn nước tại Panama, nhưng đồng thời làm phát sinh nhu cầu vận chuyển đường sắt và đường bộ trên quãng đường dài hơn. Chi phí logistics vì vậy có khả năng tăng, đặc biệt đối với những lô hàng vốn được tối ưu hóa theo tuyến vận tải qua Kênh đào Panama.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><br><strong>Hạn Hán Lan Sang Châu Âu: Cảnh Báo Từ Sông Rhine<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Không chỉ tại châu Mỹ, tình trạng khô hạn tại châu Âu cũng đang gây áp lực lên hoạt động vận tải trên sông Rhine – tuyến đường thủy nội địa quan trọng kết nối các cảng Rotterdam và Antwerp-Bruges với những trung tâm công nghiệp lớn tại Hà Lan, Đức, Thụy Sĩ và khu vực Trung Âu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mực nước thấp đang hạn chế khả năng khai thác của các sà lan trên tuyến này. Hãng logistics DHL cho biết điều kiện thủy văn hiện tại đang tạo ra những thách thức đáng kể đối với vận tải nội địa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khi mớn nước khai thác bị hạn chế, các sà lan phải giảm tải để bảo đảm an toàn, đồng nghĩa với việc cần nhiều chuyến hơn để vận chuyển cùng một khối lượng hàng hóa. Hệ quả là thời gian vận chuyển kéo dài, chi phí tăng và áp lực chuyển tải sang đường sắt, đường bộ cũng lớn hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Diễn biến tại Panama và Rhine cho thấy thời tiết cực đoan đang ngày càng trở thành một biến số đáng kể đối với năng lực vận tải đường thủy. Với các chủ hàng, việc theo dõi mực nước, giới hạn khai thác và khả năng điều chỉnh định tuyến sẽ trở thành yếu tố quan trọng trong kế hoạch logistics, đặc biệt khi bước vào giai đoạn cao điểm vận tải cuối năm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Phaata\">Phaata<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%283%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%283%29.webp","tags":"","count_view":39,"seo_name":"vi-sao-475-feet-lai-la-con-so-dang-so-doi-voi-cac-cang-bo-dong-nuoc-my","date_update":1786508760,"date_created_format":1786508930,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/vi-sao-475-feet-lai-la-con-so-dang-so-doi-voi-cac-cang-bo-dong-nuoc-my"},{"id":752616,"name":"Tạo đòn bẩy tài chính, đưa đội tàu Việt Nam vươn ra biển lớn","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Mục tiêu nâng thị phần đội tàu Việt Nam từ khoảng 5-8% hiện nay lên 20% vào năm 2030 đòi hỏi những chính sách tài chính đủ mạnh để doanh nghiệp có nguồn lực trẻ hóa đội tàu, mở rộng quy mô và nâng sức cạnh tranh.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Thúc đẩy đòn bẩy tài chính và liên minh vận tải<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hội nghị lần thứ ba Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV đã ban hành Nghị quyết số 20-NQ\/TW ngày 28\/7\/2026 về xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh, khẳng định quyết tâm phát triển kinh tế hàng hải trở thành trụ cột quan trọng của kinh tế biển, tạo tiền đề để Việt Nam vươn lên trở thành cường quốc hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(11).png\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Nghị quyết số 20-NQ\/TW đặt mục tiêu đến năm 2030, thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu do đội tàu biển Việt Nam đảm nhận đạt 20% và chi phí logistics giảm xuống dưới 12% GDP (Ảnh: Tạ Hải).<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ngay sau đó, ngày 7\/8\/2026, Nghị quyết số 218\/NQ-CP ban hành Chương trình hành động thực hiện Nghị quyết 20-NQ\/TW cua Chính phủ đã chính thức thể chế hóa các quan điểm chỉ đạo của Đảng thành các chỉ tiêu, nhiệm vụ và tiến độ hoàn thành cụ thể cho từng Bộ, ngành và địa phương.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hai Nghị quyết đã giao các Bộ, ngành chủ trì thực hiện hai chỉ tiêu định lượng vô cùng cấp bách đến năm 2030, là<i> <\/i>thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu do đội tàu biển Việt Nam đảm nhận đạt 20% và chi phí logistics giảm xuống dưới 12% GDP<i>.<\/i> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây vừa là thước đo năng lực tự chủ kinh tế quốc gia, vừa là yêu cầu sống còn để gia tăng sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên trường quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hiện nay, thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu do đội tàu biển quốc gia đảm nhận được khoảng 5 - 8%. Hầu hết các hành lang thương mại biển xa chủ lực sang châu Âu, Bắc Mỹ hay Bắc Á đều nằm trong tay các hãng tàu nước ngoài. Việc phải nâng thị phần từ mức 5 - 8% hiện nay lên mốc 20% chỉ trong thời gian đến năm 2030 là bài toán không đơn giản và chứa nhiều thách thức.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mục tiêu này không thể đạt được nếu chúng ta tiếp tục áp dụng những giải pháp nửa vời hay hành động theo lối mòn. Đã đến lúc cần sự vào cuộc quyết liệt, đồng bộ và trách nhiệm từ Chính phủ, các Bộ\/ngành liên quan đến cộng đồng doanh nghiệp, nhằm đưa các chính sách hỗ trợ đi vào thực chất, tháo gỡ triệt để các rào cản tài chính và tạo điều kiện kinh doanh thực sự thông thoáng cho các hãng tàu trong nước.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để nâng thị phần vận tải xuất nhập khẩu, một trong những giải pháp quan trọng là cơ cấu lại tập quán thương mại xuất nhập khẩu và triển khai các cơ chế đòn bẩy kinh tế đắt giá.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhiều thập kỷ qua, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam duy trì thói quen \"bán FOB, mua CIF\", tức là giao toàn bộ quyền quyết định thuê tàu, mua bảo hiểm cho đối tác nước ngoài. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Muốn giành lại thị phần trên sân nhà, Nhà nước cần có chiến lược tuyên truyền và khuyến khích doanh nghiệp dịch chuyển mạnh sang tập quán \"bán CIF, mua FOB\". Khi trực tiếp đứng ra đàm phán cước vận tải và chỉ định tàu, doanh nghiệp trong nước sẽ tạo ra nguồn hàng dồi dào, ổn định cho đội tàu biển quốc gia.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cạnh đó, cần ban hành chính sách ưu đãi tài chính, thuế, phí đi vào thực chất. Cụ thể hóa nhiệm vụ giao tại Nghị quyết 218 về xây dựng cơ chế tài chính biển và hỗ trợ doanh nghiệp hàng hải, Chính phủ cần xem xét áp dụng ngay cơ chế miễn, giảm thuế giá trị gia tăng, thuế TNDN, chính sách ưu đãi tín dụng và giảm phí hàng hải đặc thù dành riêng cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam khi ký kết các hợp đồng vận tải dài hạn với các hãng tàu Việt Nam.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc mở các gói tín dụng ưu đãi dài hạn với lãi suất cố định từ 3 - 5%\/năm chính là \"nguồn máu\" tài chính quan trọng giúp các hãng tàu Việt Nam dũng cảm đầu tư trẻ hóa đội tàu, tập trung phát triển các dòng tàu container cỡ lớn, tàu chở hóa chất, khí hóa lỏng (LNG\/LPG) chuyên dụng tiệm cận chuẩn mực phát thải xanh của IMO.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc thúc đẩy sự liên kết và thành lập các liên minh vận tải biển cũng là một trong những giải pháp quan trọng. Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam phần lớn có quy mô vừa và nhỏ, nếu hoạt động đơn lẻ sẽ rất dễ bị các hãng tàu lớn của nước ngoài chèn ép về giá cước và lịch trình. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc liên kết hình thành liên minh vận tải biển quốc gia sẽ giúp các hãng tàu nội hợp lực quy mô fleet, điều phối linh hoạt vỏ container, tối ưu hóa các tuyến hành trình và chia sẻ rủi ro vận hành.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sự phối hợp chặt chẽ giữa liên minh hãng tàu với các Hiệp hội ngành hàng xuất khẩu lớn như thủy sản, da giày, dệt may, nông sản... sẽ giúp tập hợp được khối lượng hàng hóa đủ lớn hai chiều, tạo vị thế đàm phán giá cước cạnh tranh sòng phẳng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Thúc đẩy phát triển đường thuỷ, giảm chi phí logistics<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Chi phí vận tải hiện chiếm tới 50 - 60% tổng chi phí logistics tại Việt Nam. Nghịch lý ở chỗ, đường bộ đang gánh vác hơn 70% lượng hàng hóa với chi phí đắt hơn đường thủy từ 3 - 5 lần. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Do cấu thành chi phí logistics bao gồm vận chuyển, lưu kho đọng vốn, quản lý hành chính và chi phí rủi ro, nên để đưa chi phí logistics về mức dưới 12% GDP, việc dịch chuyển phương thức vận tải sang đường thủy nội địa là ưu tiên số một.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Do đường sắt cần nguồn vốn lớn và thời gian thi công dài hạn chưa thể hoàn thành ngay trong 4 năm tới, trọng tâm ưu tiên lúc này phải là tập trung toàn lực nâng cấp hạ tầng đường thủy nội địa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Vền nguồn lực đầu tư, cần tạo đột phá trong ngân sách đầu tư công cho hạ tầng đường thủy. Bám sát chỉ đạo tại Nghị quyết 218\/NQ-CP về ưu tiên nguồn lực đầu tư công cho hạ tầng biển và hạ tầng kết nối, Nhà nước cần có sự điều chỉnh chiến lược về phân bổ nguồn lực: tăng ngay tỷ trọng vốn đầu tư công cho hạ tầng đường thủy nội địa từ mức khiêm tốn khoảng 2%\/năm hiện nay lên mốc 5 - 7%\/năm trong tổng ngân sách đầu tư hạ tầng giao thông.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn vốn đột phá này sẽ nhanh chóng tập trung nạo vét chuẩn tắc các luồng sông huyết mạch, nâng tĩnh không các cầu vượt sông bị khống chế tại Đồng bằng sông Hồng và Đồng bằng sông Cửu Long, nâng cấp hệ thống bến cảng sông, cảng cạn ICD kết nối trực tiếp ra các cụm cảng nước sâu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc phát huy tối đa thế mạnh của hơn 20.000 km đường thủy nội địa và lực lượng hơn 20 vạn phương tiện sông sẽ lập tức gánh vác bớt tải trọng cho đường bộ, tạo hành lang vận tải đường thủy chi phí thấp, xóa bỏ gánh nặng phí cầu đường và cắt giảm mạnh chi phí vận tải cho doanh nghiệp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đồng thời, tối ưu hóa vận hành, giảm tình trạng \"xe rỗng, sà lan rỗng chiều về\". Tình trạng phương tiện chạy rỗng một chiều đang khiến chi phí vận tải bị dội giá lên 40% – 50%.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thực hiện Chương trình hành động tại Nghị quyết 218\/NQ-CP về đẩy mạnh chuyển đổi số và phát triển hệ thống 5 - 6 trung tâm logistics hiện đại, giải pháp cấp bách là đẩy mạnh ứng dụng công nghệ số, xây dựng Hệ thống một cửa cảng biển, phần mềm TMS (Quản lý vận tải), WMS (Quản lý kho bãi) và công nghệ AI để điều phối luồng tuyến, chia sẻ dữ liệu về vỏ container trống giữa các doanh nghiệp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc tối ưu hóa luồng hàng hai chiều và kết nối chặt chẽ giữa chủ hàng với các hãng tàu sẽ giúp cắt giảm ngay 15% - 20% chi phí vận hành trực tiếp, tạo bệ đỡ cơ khí và hạ tầng vững chắc để đưa tổng chi phí logistics về mốc dưới 12% GDP.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Có thể nói, bứt phá thị phần đội tàu lên 20% và đưa chi phí logistics xuống dưới 12% GDP trong 4 năm tới là chiến dịch không đơn giản, nhưng hoàn toàn khả thi nếu có quyết tâm chính trị đủ lớn và các giải pháp thực chất.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khi Chính phủ kiến tạo hành lang, Bộ, ngành cởi trói thể chế và các doanh nghiệp chủ động liên kết, tạo đòn bẩy thương mại, trụ cột kinh tế hàng hải chắc chắn sẽ bứt phá mạnh mẽ, hiện thực hóa mục tiêu đưa Việt Nam trở thành cường quốc hàng hải trong kỷ nguyên mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Baoxaydung.vn\">Baoxaydung.vn<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2815%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2815%29.webp","tags":"","count_view":68,"seo_name":"tao-don-bay-tai-chinh-dua-doi-tau-viet-nam-vuon-ra-bien-lon","date_update":1786425780,"date_created_format":1786425893,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tao-don-bay-tai-chinh-dua-doi-tau-viet-nam-vuon-ra-bien-lon"},{"id":752610,"name":"Iran Cân Nhắc Cấm Tàu Có Liên Quan Mỹ Và Israel Qua Eo Biển Hormuz","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Iran đang xem xét cấm các tàu có liên quan đến Mỹ và Israel đi qua Eo biển Hormuz, trong khi Tehran và Oman đàm phán cơ chế mới nhằm khôi phục hoạt động hàng hải thương mại qua tuyến hàng hải chiến lược này.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(10).png\"><\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"> Căng thẳng hàng hải tại Eo biển Hormuz đang đứng trước một diễn biến mới khi Tehran xem xét các biện pháp hạn chế đối với một số tàu có liên quan đến Mỹ và Israel. Động thái này có thể làm phức tạp thêm nỗ lực khôi phục hoạt động vận tải thương mại qua một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một dự luật đang được trình lên Quốc hội Iran đề xuất cấm các tàu của Mỹ, Israel và những quốc gia mà Tehran coi là thù địch sử dụng Eo biển Hormuz cũng như khu vực rộng hơn của Vịnh Ba Tư.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Dự luật cũng đề xuất ngăn chặn các tàu vận chuyển hàng hóa quân sự hoặc dân sự có liên quan đến Israel. Ngoài ra, các quốc gia hoặc cá nhân bị cáo buộc gây thiệt hại cho Iran có thể bị cấm quá cảnh cho đến khi hoàn tất nghĩa vụ bồi thường. Các trường hợp vi phạm có thể bị phạt tới 20% giá trị hàng hóa trên tàu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Những đề xuất này tạo thêm yếu tố phức tạp cho các cuộc đàm phán giữa Iran và Oman về việc khôi phục hoạt động vận tải thương mại qua Eo biển Hormuz.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo truyền thông Iran, hai nước đang hướng tới việc thiết lập một cơ chế quản lý tập trung hoạt động hàng hải. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo phương án được đề xuất, Iran sẽ giám sát các tàu đi vào Vịnh Ba Tư, trong khi hoạt động của các tàu rời khu vực sẽ được Iran và Oman phối hợp quản lý.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong giai đoạn đầu, hai tuyến hàng hải tạm thời ở phía Bắc và phía Nam Eo biển Hormuz vẫn được duy trì trước khi từng bước được thay thế bằng cơ chế mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Iran cũng đề xuất thu phí đối với một số dịch vụ cung cấp cho tàu, bao gồm bảo hiểm, tiếp nhiên liệu, bảo vệ môi trường và an ninh hàng hải. Tuy nhiên, Tehran bác bỏ thông tin cho rằng nước này yêu cầu thu phí quá cảnh được tính theo tỷ lệ phần trăm trên giá trị hàng hóa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Washington đã tuyên bố rõ rằng việc áp dụng các khoản thanh toán bắt buộc hoặc yêu cầu tàu phải được Iran chấp thuận trước khi quá cảnh là điều không thể chấp nhận.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tám hiệp hội quốc tế lớn trong ngành vận tải biển cũng đã lên tiếng về vấn đề này. Trong tuần, các tổ chức này đã cùng gửi thư tới Tổng Thư ký Liên Hợp Quốc António Guterres và Tổng Thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) Arsenio Dominguez.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">“Một khi tiền lệ như vậy được thiết lập, ngành hàng hải sẽ ngày càng khó phản đối những biện pháp tương tự tại các khu vực khác.”<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các hiệp hội cảnh báo rằng việc hình thành một tiền lệ như vậy có thể khiến ngành hàng hải ngày càng khó phản đối những biện pháp tương tự tại các khu vực khác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><br><strong>Khó Xác Định Thế Nào Là Tàu Có Liên Quan Đến Mỹ Hoặc Israel<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc cấm các tàu mang cờ Mỹ và Israel có thể không gây tác động thương mại trực tiếp quá lớn, do số lượng tàu treo cờ của hai quốc gia này tương đối hạn chế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tuy nhiên, thách thức lớn hơn nằm ở việc xác định thế nào là một tàu có liên quan đến Mỹ hoặc Israel. Cấu trúc sở hữu, tài trợ và quản lý tàu trong ngành vận tải biển thường rất phức tạp, khi chủ tàu, đơn vị khai thác, công ty quản lý và bên thuê tàu có thể thuộc nhiều quốc gia khác nhau.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tehran cho rằng việc mở cửa hoàn toàn Eo biển Hormuz phải đi kèm với việc Mỹ dỡ bỏ phong tỏa hàng hải đối với Iran, đồng thời gắn việc khôi phục hoạt động hàng hải với việc nới lỏng các biện pháp trừng phạt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong khi đó, xung đột với Iran đang trở thành một vấn đề ngày càng gây áp lực về mặt chính trị đối với Tổng thống Donald Trump, trong bối cảnh cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ của Mỹ dự kiến diễn ra vào ngày 3\/11. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Diễn biến này có thể tạo thêm sức ép đối với Washington trong quá trình xử lý cuộc khủng hoảng, đồng thời khiến các cuộc đàm phán về hoạt động hàng hải qua Eo biển Hormuz trở nên phức tạp hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><br><strong>Xuất Khẩu Dầu Iran Tiếp Tục Tìm Cách Né Tránh Lệnh Trừng Phạt<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong một diễn biến khác, nỗ lực kiểm soát xuất khẩu dầu thô của Iran tiếp tục đối mặt với những thách thức đáng kể.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại Đông Nam Á trong tuần này, tám tàu chở dầu có liên quan đến Iran và nằm trong diện bị trừng phạt, vận chuyển tổng cộng hơn 8,5 triệu thùng dầu thô, đã tập trung ngoài khơi Malaysia. Các chuyên gia tình báo hàng hải nhận định một loạt hoạt động chuyển tải từ tàu sang tàu có thể đang được chuẩn bị.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Công ty phân tích tình báo hàng hải Windward xác định tám tàu chở dầu này nằm trong danh sách chỉ định của OFAC và có liên hệ với nhà nước Iran, hiện tập trung tại khu vực giới hạn ngoài cảng phía Đông Malaysia. Đây vốn là địa điểm thường được sử dụng để chuyển tải dầu thô bị trừng phạt trước khi tiếp tục vận chuyển tới Trung Quốc.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tám tàu đang vận chuyển tổng cộng khoảng 8,56 triệu thùng dầu thô, được bốc tại đảo Kharg của Iran. Theo Windward, đến cuối tháng 7 hoặc đầu tháng 8, bảy trong số tám tàu đã tắt tín hiệu AIS.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Windward cho rằng việc nhiều tàu cùng tập trung tại một khu vực, kết hợp với thời gian dài tắt AIS, phù hợp với một hoạt động chuyển tải được tổ chức có chủ đích hơn là những nỗ lực riêng lẻ nhằm tránh bị phát hiện.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">“Các khoảng thời gian tắt tín hiệu kéo dài và lặp đi lặp lại trên cả tám tàu cho thấy sự tồn tại của một mạng lưới chuyển tải có phối hợp nhằm né tránh các lệnh trừng phạt, thay vì chỉ là một hoạt động quá cảnh mang tính cơ hội đơn lẻ,” Windward nhận định. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong khi đó, tổ chức United Against Nuclear Iran (UANI) cho biết ít nhất 52 tàu chở dầu nằm trong danh sách Ghost Armada của tổ chức này đang neo hoặc hoạt động chờ tại cùng khu vực chuyển tải ngoài khơi Malaysia, với tín hiệu AIS vẫn được bật.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Diễn biến trên cho thấy, bên cạnh những tranh luận về cơ chế quản lý hoạt động hàng hải qua Eo biển Hormuz, việc thực thi các biện pháp trừng phạt đối với xuất khẩu dầu của Iran tiếp tục là một thách thức lớn đối với vận tải biển và thương mại năng lượng toàn cầu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Phaata\">Phaata<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%282%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%282%29.webp","tags":"","count_view":44,"seo_name":"eo-bien-hormuz","date_update":1786424340,"date_created_format":1786424454,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/eo-bien-hormuz"}],"content_pagging":{"firstCurrentItem":1,"lastCurrentItem":8,"total":126,"limit":8,"currentPage":1,"total_page":16,"pages":[{"active":false,"disable":true,"type":"first","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":true,"type":"prev","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":true,"disable":false,"type":"page","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":2,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa?check_timer=1&check_type=0&category_ids[0]=164894&page=2"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":3,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa?check_timer=1&check_type=0&category_ids[0]=164894&page=3"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":4,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa?check_timer=1&check_type=0&category_ids[0]=164894&page=4"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":5,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa?check_timer=1&check_type=0&category_ids[0]=164894&page=5"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":6,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa?check_timer=1&check_type=0&category_ids[0]=164894&page=6"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":7,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa?check_timer=1&check_type=0&category_ids[0]=164894&page=7"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":8,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa?check_timer=1&check_type=0&category_ids[0]=164894&page=8"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":9,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa?check_timer=1&check_type=0&category_ids[0]=164894&page=9"},{"active":false,"disable":false,"type":"next","page":2,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa?check_timer=1&check_type=0&category_ids[0]=164894&page=2"},{"active":false,"disable":false,"type":"last","page":16,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tan-cong-bang-drone-vao-tau-hang-tai-khu-vuc-odesa?check_timer=1&check_type=0&category_ids[0]=164894&page=16"}]}},"widget_16084479":{"content_data":{"content":"Dịch vụ chúng tôi"}},"widget_16084463":{"content_data":[]},"widget_16084471":{"content_data":{"content":"Thông tin liên lạc"}},"widget_16084465":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141253":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141251":{"content_data":{"content":"Thông tin"}},"widget_16141256":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141258":{"content_data":[{"id":500408,"name":"Giới thiệu","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786692055","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143163,"index":0},{"id":500409,"name":"Dịch vụ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786692055","tags":"","count_view":0,"seo_name":"dich-vu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143154,"index":1},{"id":500410,"name":"Tin tức","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786692055","tags":"","count_view":0,"seo_name":"tin-tuc","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143156,"index":2},{"id":500412,"name":"Thư viện ảnh","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786692055","tags":"","count_view":0,"seo_name":"thu-vien-anh","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143159,"index":3},{"id":500413,"name":"Đội ngũ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786692055","tags":"","count_view":0,"seo_name":"doi-ngu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143161,"index":4},{"id":500415,"name":"Liên hệ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786692055","tags":"","count_view":0,"seo_name":"lien-he","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143158,"index":5}]},"widget_16141260":{"content_data":{"content":"Dịch vụ"}},"widget_16141267":{"content_data":{"content":"Thông tin liên hệ (24\/7)"}},"widget_16084774":{"content_data":{"content":""}},"title_page":"Cập nhật chính sách và pháp luật"}