Tính đến cuối quý 1/2026, danh sách đơn đặt hàng đóng tàu toàn cầu đã ghi nhận mức cao kỷ lục kể từ năm 2009, đạt 191 triệu tấn Compensated Gross Tons (CGT).
Theo dữ liệu từ hiệp hội hàng hải BIMCO, con số này tương đương với 17% tổng trọng tải đội tàu thế giới hiện nay — tỷ lệ cao nhất được ghi nhận kể từ năm 2011. Sự gia tăng này là kết quả của hoạt động ký kết hợp đồng đóng mới duy trì ở mức cao trong suốt những năm 2020, đặc biệt là đợt bùng nổ đơn hàng tàu chở dầu thô trong quý vừa qua.
Diễn biến thị trường trong quý 1/2026
Trong ba tháng đầu năm 2026, lượng hợp đồng đóng mới đã tăng 40% so với cùng kỳ năm trước, đạt 17,6 triệu CGT. Động lực chính đến từ việc các đơn hàng tàu chở dầu tăng gấp ba lần và sự phục hồi của phân khúc tàu chở khí hóa lỏng (LNG). Hiện tại, tàu chở dầu chiếm 32% tổng lượng hợp đồng ký mới, tỷ trọng cao nhất kể từ quý 2/2017.
.jpeg)
Tàu LNG (Ảnh Marine Digital)
Ông Filipe Gouveia, Quản lý phân tích hàng hải tại BIMCO, cho biết: “Tính từ đầu thập niên 2020 đến nay, khối lượng hợp đồng đóng mới cao hơn 47% so với mức trung bình của những năm 2010. Điều này đã đẩy giá đóng mới lên cao và kéo dài thời gian chờ đợi tại các xưởng đóng tàu.” Dữ liệu cho thấy 57% số tàu được ký hợp đồng từ đầu năm đến nay dự kiến chỉ có thể bàn giao sau năm 2028.
Tỷ lệ đơn đặt hàng theo từng phân khúc
Một số phân khúc hiện có tỷ lệ đơn hàng so với đội tàu hiện hữu ở mức rất cao:
Đối với phân khúc tàu dầu, các đơn hàng mới chủ yếu phục vụ nhu cầu thay thế đội tàu cũ (với lần lượt 21% và 17% đội tàu hiện tại đã trên 20 tuổi). Ngược lại, phân khúc tàu container và LNG dù có đội tàu trẻ hơn nhưng lại đang đặt hàng dựa trên dự báo tăng trưởng nhu cầu trong tương lai.
Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu khi chiếm 70% lượng hợp đồng ký mới trong quý 1/2026. Hàn Quốc chiếm 20% thị phần, duy trì ưu thế trong phân khúc tàu LNG. Nhật Bản thị phần giảm mạnh xuống chỉ còn 1% (mức thấp nhất kể từ năm 1996), đối mặt với tình trạng thiếu hụt năng lực sản xuất và thời gian bàn giao kéo dài.
Xưởng đóng tàu HD Hyundai Heavy Industries tại Ulsan, tỉnh Nam Gyeongsang
Dù thị trường đang trong giai đoạn chuyển động mạnh, BIMCO cảnh báo một số yếu tố có thể làm chậm đà tăng trưởng trong trung hạn, bao gồm: giá đóng tàu cao, bất ổn địa chính trị tại khu vực Biển Đỏ và Eo biển Hormuz, cùng sự thiếu hụt nguồn cung nhiên liệu thay thế.
Ngoài ra, báo cáo từ môi giới hàng hải BRS chỉ ra rằng các xưởng đóng tàu đang đối mặt với "nút thắt" lớn về nguồn cung động cơ máy chính cho tàu, đặc biệt là động cơ nhiên liệu kép (dual-fuel). Việc năng lực sản xuất động cơ không đáp ứng kịp tiến độ khiến nhiều xưởng đóng tàu không thể khai thác tối đa công suất các bệ phóng tàu hiện có.
Về mặt tài chính, niềm tin vào chu kỳ tăng trưởng dài hạn của ngành đóng tàu được củng cố khi tập đoàn quản lý tài sản BlackRock vừa mua lại 5,01% cổ phần của Samsung Heavy Industries, trở thành một cổ đông lớn của nhà thầu đóng tàu Hàn Quốc này.
Nguồn: Splash247.com
