Về thông số kỹ thuật, thiết kế quy định chiều dài toàn bộ của tàu là 108 mét. Các kỹ sư đang tiến hành tối ưu hóa cấu trúc vỏ tàu, hệ thống động lực và giải pháp hệ thống năng lượng nhằm cắt giảm tối thiểu 30% lượng tiêu thụ năng lượng so với các tàu truyền thống đang khai thác trên cùng tuyến.
Hệ thống cấu trúc hydro tích hợp trên tàu sẽ bao gồm một két chứa hydro hóa lỏng với dung tích sức chứa 17 tấn và hệ thống pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM fuel cells) có tổng công suất 3.400 kW. Một bộ pin lưu trữ năng lượng dung lượng 3 MWh cũng sẽ được lắp đặt để hỗ trợ hệ thống pin nhiên liệu, đồng thời cấp nguồn cho tàu hoạt động khi neo đậu tại cảng. Thiết kế bố trí hệ thống cho phép tàu sử dụng điện lưới từ bờ tại các bến cảng nhằm phục vụ tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa khi nguồn cấp này có sẵn.
Ngoài ra, tàu cũng được trang bị một cụm máy phát điện diesel dự phòng (standby diesel generator pack). Hệ thống này cho phép tàu hành hải bằng nhiên liệu diesel hoặc dầu diesel sinh học (biodiesel) trong trường hợp nguồn cung hydro hóa lỏng bị gián đoạn, hoặc chưa kịp hoàn thiện đồng bộ tại thời điểm bến bãi bàn giao tàu từ nhà máy đóng tàu. Một tính năng nổi bật khác trong thiết kế là các tấm pin năng lượng mặt trời được lắp đặt trực tiếp trên hệ thống nắp hầm hàng.
Mặc dù vẫn còn một khối lượng lớn công việc cần hoàn thiện trước khi hydro được áp dụng rộng rãi trong toàn ngành, LH2 Shipping tin tưởng rằng việc tiếp tục triển khai dự án, phát triển cơ sở hạ tầng bến bãi và thắt chặt hợp tác trên toàn chuỗi giá trị hàng hải là yếu tố then chốt để hiện thực hóa mục tiêu vận tải biển phát thải bằng không ở quy mô lớn.
Được thành lập vào năm 2023, LH2 Shipping từng đóng vai trò chủ trì dự án đưa vào vận hành con tàu chạy bằng hydro hóa lỏng đầu tiên trên thế giới — tàu phà MF Hydra của Na Uy. Công ty đang tích lũy những kinh nghiệm vận hành cốt lõi từ tàu phà này để mở rộng quy mô áp dụng sang các phân khúc tàu thương mại khác. Tính cả khoản tài trợ mới nhất, doanh nghiệp đã nhận được tổng cộng 83,2 triệu USD từ Quỹ Enova.
Trước đó, công ty đã công bố các bản thiết kế cho dòng tàu chở hàng rời khô có trọng tải toàn phần 7.700 DWT phục vụ vận tải tuyến ngắn. Theo định hướng khai thác, các tàu này sẽ dành 50% thời gian hoạt động tại Na Uy để nhận hàng, sau đó hành hải sang lục địa Châu Âu và vùng biển Baltic.
Nguồn: maritime-executive.com
