Tính hiệu quả của hệ thống quản lý an toàn (ISM) và công tác phòng cháy chữa cháy vẫn là trọng tâm của các cơ quan Kiểm tra Chính quyền Cảng (PSC). Báo cáo đánh giá Quý 1/2026 của chúng tôi nêu bật các lo ngại chính dẫn đến lưu giữ tàu, các chiến dịch kiểm tra sắp tới của các, các quy trình mới của PSC và những điều chủ tàu cần thực hiện để giảm thiểu rủi ro.
Giới thiệu
Hoạt động PSC trong quý đầu tiên của năm 2026 xác nhận rằng các mục tiêu kiểm tra vẫn bám sát các yếu tố nền tảng sau:
Thống kê lưu giữ và các chiến dịch kiểm tra mới được công bố cho thấy những thiếu sót trong triển khai ISM và an toàn cháy nổ vẫn là thách thức tuân thủ lớn nhất đối với các đơn vị vận hành. Do đó, việc nhận thức sớm và chuẩn bị có mục tiêu là thiết yếu để duy trì kết quả PSC tốt trong bối cảnh môi trường pháp lý và địa chính trị thay đổi.
Đánh giá Quý 1/2026
Tổng cộng có 64 vụ lưu giữ (detination) được ghi nhận đối với các tàu được DNV cấp giấy chứng nhận phân cấp trong Quý 1/2026, so với 52 vụ cùng kỳ năm 2025.
Tàu container, tàu hàng rời và tàu hàng tổng hợp chiếm 83% số vụ lưu giữ. Khoảng 84% số vụ lưu giữ được ghi nhận tại khu vực Paris và Tokyo MoU.
.png)
Các khiếm khuyết dẫn đến lưu giữ tàu trong Quý 1/2026 tiếp tục bị chi phối bởi những thiếu sót trong triển khai ISM. Các danh mục lỗi thường gặp nhất là “15150 – ISM” và “15109 – Bảo trì tàu và thiết bị” (danh mục sau chỉ được Tokyo MoU và Tuần duyên Hoa Kỳ sử dụng).
Ngoài ra, các lỗi dẫn đến lưu giữ thường gặp nhất bao gồm:
07106 – Phát hiện cháy:
Ví dụ: "Trong xưởng máy phát hiện một đầu báo khói bị hỏng và được sửa tạm bằng băng keo cao su."
Tại sao quan trọng: Hệ thống phát hiện cháy bị hỏng làm chậm cảnh báo sớm ở các khu vực rủi ro cao.
07105 – Cửa chống cháy/các lỗ mở trong vách ngăn chống cháy:
Ví dụ: "Cửa chống cháy tự đóng từ buồng máy sang buồng máy lái không đóng đúng cách."
Tại sao quan trọng: Việc ngăn chặn bị xâm phạm khiến lửa và khói lan ra ngoài khu vực phát sinh.
04102 – Bơm chữa cháy sự cố và đường ống:
Ví dụ: "Bơm chữa cháy sự cố không thể tạo áp suất cho đường ống chính."
Tại sao quan trọng: Áp suất đường ống chính không đủ sẽ hạn chế nghiêm trọng khả năng chữa cháy.
04109 – Thực tập chữa cháy:
Ví dụ: "Trong quá trình thực tập, thuyền viên chữa cháy không đeo tai nghe VHF đúng cách và một người không đội mũ bảo hộ."
Tại sao quan trọng: Sử dụng sai trang thiết bị bảo hộ (PPE) và thiết bị liên lạc gây nguy hiểm cho thuyền viên trong tình huống khẩn cấp thực tế.
04114 – Nguồn điện sự cố – Máy phát điện sự cố:
Ví dụ: "Trong thử nghiệm giả định mất điện (blackout), nguồn điện sự cố ở chế độ tự động không thể tiếp nhận tải trên bảng điện sự cố."
Tại sao quan trọng: Lỗi nguồn điện sự cố gây nguy hiểm cho các hệ thống an toàn và hành hải trọng yếu.
Chiến dịch CIC năm 2026 về cố định hàng hóa
Paris và Tokyo MoU đang chuẩn bị một Chiến dịch Kiểm tra Tập trung (CIC) chung từ ngày 1 tháng 9 đến ngày 30 tháng 11 năm 2026, tập trung vào cố định hàng hóa (cargo securing). Các chi tiết và câu hỏi kiểm tra sẽ được công bố sau.
Quảng Châu (Trung Quốc) tập trung vào máy móc
Cục Hải sự Quảng Châu đã ban hành nhắc nhở vào tháng 1/2026 về việc tăng cường nhận thức nguyên nhân gốc rễ và quản lý an toàn đối với các lỗi thiết bị cơ điện trên tàu (Bản tin An toàn 01/2026).
New Zealand – Chiến dịch kiểm tra tập trung vào an toàn cháy nổ
Cơ quan Hàng hải New Zealand thông báo chiến dịch kiểm tra từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 31 tháng 5 năm 2026, tập trung vào:
Nghị quyết IMO A.1206(34) – Quy trình PSC 2025
Nghị quyết mới bổ sung Phụ lục 20, cung cấp cơ sở rõ ràng để các sĩ quan PSC ghi nhận khiếm khuyết và xử lý các sắp xếp an ninh không hiệu quả. Các biện pháp xử lý có thể bao gồm:
Khuyến nghị
Tăng cường thực thi hàng ngày: Hệ thống quản lý an toàn phải được áp dụng hiệu quả vào hoạt động hàng ngày, chú trọng vào bảo trì thiết bị và chạy thử định kỳ.
Coi an toàn cháy nổ là nhiệm vụ cốt yếu: Thiết bị chữa cháy, nguồn điện sự cố và thực tập phải được coi là cực kỳ quan trọng. Thiết bị phải hoạt động được ở mọi thời điểm.
Nguồn: DNV
