info@lexmarine.vn
+84 929161179
Viet Nam
American
Liên hệ tư vấn
Menu
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":1,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"bottom","position_lv3":"right","position_lv4":"right","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":1,"icon_open_horizontal":"far fa-angle-right","icon_close_horizontal":"far fa-angle-left","icon_open":"far fa-angle-down","icon_close":"far fa-angle-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"1024px":{"style_lv2_box":{"width":"100%"},"style_lv3_box":{"width":"100%"},"style_lv4_box":{"width":"100%"},"style_custom":[null,null,null,{"enable":0},null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,{"enable":0}],"is_horizontal_lv1":0,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":""}}
Tìm kiếm
Menu
Tin tức
Trang chủ
Tin tức
Tin tức
Danh sách
Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ - Liên hệ tới Việt Nam
13/08/2026
1
Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng
13/08/2026
37
Chuyển đổi số ngành hàng hải: Hơn 64.000 dữ liệu thuyền viên đã được đồng bộ
12/08/2026
20
Vì Sao 47,5 Feet Lại Là “Con Số Đáng Sợ” Đối Với Các Cảng Bờ Đông Nước Mỹ?
12/08/2026
37
Tạo đòn bẩy tài chính, đưa đội tàu Việt Nam vươn ra biển lớn
11/08/2026
62
Iran Cân Nhắc Cấm Tàu Có Liên Quan Mỹ Và Israel Qua Eo Biển Hormuz
11/08/2026
40
Cần Thơ thử nghiệm mở tuyến container trực tiếp sang Trung Quốc
10/08/2026
19
Tối ưu hóa hoạt động logistics bằng bộ ba công cụ JIT, 5S và Kaizen hướng tới ESG
10/08/2026
73
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Thông tin liên lạc
+84 929161179
info@lexmarine.vn
68 Nguyen Hue Street, Sai Gon Ward, Ho Chi Minh City
Dịch vụ chúng tôi
Loading...
www.lexmarine.vn
Thông tin
Menu
Giới thiệu
Dịch vụ
Tin tức
Thư viện ảnh
Đội ngũ
Liên hệ
{"desktop":{"unique_in":["143163","143154","143156","143159","143161","143158","143158"],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"fa fa-caret-down","icon_close":"fa fa-caret-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"375px":{"style_lv2_box":[],"style_lv3_box":[],"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"column_lv1":1}}
Dịch vụ
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"fa fa-caret-down","icon_close":"fa fa-caret-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"375px":{"style_lv2_box":[],"style_lv3_box":[],"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"column_lv1":1}}
Thông tin liên hệ (24/7)
+84 929161179
info@lexmarine.vn
68 Nguyen Hue Street, Sai Gon Ward, Ho Chi Minh City
{"default_contact":"Liên hệ","default_notification":"Thông báo","default_redirect_click":"Nhấn vào đây nếu đợi quá lâu.","default_fullname":"Họ và tên","default_email":"Email","default_address":"Địa chỉ","default_phone":"Điện thoại","default_send":"Gởi đi","default_reset":"Làm lại","default_select_all":"Chọn tất cả","default_captcha":"Mã bảo vệ","default_input_captcha":"Nhập vào mã bảo vệ","default_contact_send_success":"Bạn đã gởi liên hệ thành công","default_contact_send_false":"Bạn đã gởi liên hệ thất bại","default_back_page_home":"Quay về trang chủ","product_sort_name_asc":"Sắp xếp theo tên (A-Z)","product_sort_name_desc":"Sắp xếp theo tên (Z-A)","product_sort_price_asc":"Sắp xếp theo giá (Nhỏ -> Lớn)","product_sort_price_desc":"Sắp xếp theo giá (Lớn -> Nhỏ)","product_sort_price_sale_asc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Không -> Có)","product_sort_price_sale_desc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Có -> không)","key_option_product_discount":"Sản phẩm khuyến mãi","key_option_product_new":"Sản phẩm mới","key_option_product_special":"Sản phẩm đặt biệt","key_option_product_hot":"Sản phẩm Hot","key_option_news_new":"Tin mới","key_option_news_highlight":"Tin nổi bật","key_option_news_special":"Tin đặc biệt","key_option_news_hot":"Tin hot","key_option_classified_news_highlight":"Tin rao nổi bật","default_newsletter_thanks":"Cảm ơn bạn đã đăng ký trên hệ thống của chúng tôi","error_email_exists":"Email đã tồn tại trong hệ thống","error_email_not_exists":"Email không tồn tại trong hệ thống","error_email_invalid":"Địa chỉ email phải đúng cú pháp, ví dụ: info@tenmien.vn!","member_change_info_success":"Thông tin thay đổi thành công.","member_change_info_fail":"Thay đổi thông tin thất bại.","member_change_password_success":"Mật khẩu thay đổi thành công","member_change_password_fail":"Mật khẩu thay đổi thất bại","member_login_success":"Bạn đã đăng nhập thành công","member_register_success":"Đăng ký tài khoản thành công","member_register_fail":"Đăng ký tài khoản thất bại","member_send_password_new_mail_success":"Mật khẩu mới đã gửi về email đăng ký!","member_send_password_new_fail":"Lấy lại mật khẩu thất bại","error_account_not_found":"Không tìm thấy tài khoản trong hệ thống.","error_limit_login":"Bạn đã nhập sai vượt quá số lần quy định. Vui lòng đăng nhập lại sau:","error_username_required":"Bạn vui lòng nhập tên truy cập","error_username_not_exists":"Tên truy cập không tồn tại.","error_username_space":"Tên truy cập không được chứa khoảng trắng","error_username_exists":"Tên truy cập đã tồn tại","error_account_block":"Tài khoản đã bị khóa","error_password_not_exists":"Mật khẩu bạn nhập không chính xác.","error_password_required":"Bạn vui lòng nhập mật khẩu","error_password_not_regex":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_password_old_required":"Nhập vào mật khẩu hiện tại của bạn","error_password_old_invalid":"Mật khẩu cũ không đúng","error_password_confirm_invalid":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_register_is_login":"Bạn đã đăng nhập vào hệ thống. Vui lòng đăng xuất để thực hiện tính năng này","page_login":"Đăng nhập","error_fullname_required":"Bạn vui lòng nhập họ tên","error_fullname_max_length":"Họ tên Không vượt quá 55 ký tự","error_address_max_length":"Địa chỉ không vượt quá 150 ký tự","error_email_required":"Bạn vui lòng nhập email","error_content_required":"Bạn vui lòng nhập nội dung","error_content_max_length":"Nội dung gửi không được vượt quá 5000 ký tự","error_phone_required":"Bạn vui lòng nhập số điện thoại","error_phone_syntax":"Số điện thoại phải đủ 8 số hoặc lớn hơn, ví dụ: 19009477, 0967897890, 0286253737, ...","error_phone_exists":"Số điện thoại đã tồn tại trong hệ thống","error_captcha_required":"Bạn vui lòng nhập mã bảo vệ","error_captcha_invalid":"Mã bảo vệ không đúng","error_token_csrf_invalid":"Token không hợp lệ","time_invalid":"Thời gian không hợp lệ","forms_required":"Trường này là bắt buộc","forms_send_success":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thành công","forms_send_false":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thất bại","forms_undefined":"Không xác định được biểu mẫu","authentication_otp":"Xác thực OTP","authentication_otp_note":"Vui lòng kiểm tra điện thoại để lấy mã Xác thực.","error_limit_send_authentication_phone":"Quý khách đã đạt đến giới hạn xác thực số điện thoại.","error_time_resend_authentication_phone":"Chưa đến thời gian gửi lại.","send_code_otp_success":"Gửi mã OTP thành công","send_code_otp_error":"Gửi mã OTP thất bại","authentication_phone":"Xác thực số điện thoại","authentication_enter_code":"Nhập mã xác thực","authentication":"Xác thực","authentication_phone_re_send":"Gửi lại","authentication_phone_success":"Xác thực điện thoại thành công","verify_success":"Xác minh thành công","titile_authentication_phone_success":"Xác thực thành công","authentication_phone_error":"Xác thực điện thoại thất bại","warning_custom_no_authentication_phone":"Quý khách chưa xác thực số điện thoại","warning_phone_number_you_have_verified":"Số điện thoại của bạn đã xác minh","error_customer_access_page_here":"Quý khách chưa được truy cập trang này","skip_authenction":"Bỏ qua xác thực","error_enter_phone_invalid":"Khách hàng vui lòng nhập số điện thoại hợp lệ","error_info_invalid":"Thông tin không hợp lệ","error_code_verify_required":"Vui lòng nhập mã xác thực OTP","save_info_failed":"Lưu thông tin thất bại","save_info_success":"Lưu thông tin thành công","news":"Tin Tức","back_to_home":"Quay lại trang chủ","content_404":"Xin lỗi! Trang bạn đang tìm kiếm không tồn tại.","mail_welcome":"Xin chào: Anh\/Chị","best_regards":"Trân trọng,","admin_website":"Ban quản trị","lost_password_subject":"Yêu cầu mật khẩu mới cho tài khoản!","lost_password_info":"Chúng tôi vừa nhận được yêu cầu khôi phục mật khẩu từ phía bạn. Vui lòng nhấn vào","lost_password_link":"đường dẫn","lost_password_active":"sau để kích hoạt mật khẩu mới.","news_password":"Mật khẩu mới:","account":"Tài khoản:","lost_password_contact":"Nếu Anh\/chị có bất kỳ câu hỏi nào, xin liên hệ với chúng tôi qua mail","product":"Sản phẩm","service":"Dịch vụ","onepay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán OnePay.vn","product_payment_onepay":"Thanh toán OnePay","product_payment_onepay_atm":"OnePay cổng nội địa","product_payment_onepay_int":"OnePay cổng quốc tế","napas_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Napas","product_payment_napas":"Thanh toán NaPas","product_payment_napas_atm":"Thanh toán NaPas nội địa","product_payment_napas_int":"Thanh toán NaPas quốc tế","product_payment_sacombank":"Thanh toán qua Sacombank","paypal_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal.com","product_payment_paypal":"Thanh toán PayPal","error_money_limit":"Số tiền lớn hơn mức cho phép của Paypal vui lòng chọn phương thức thanh toán khác","cart_paypal_express":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal Express","vnpay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Vnpayment.vn","product_payment_vnpay":"Thanh toán VNPAY","zalopay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay":"Thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay_app":"Thanh toán qua ví ZaloPay","product_payment_zalopay_atm":"Thanh toán ZaloPay cổng ATM","product_payment_zalopay_int":"Thanh toán ZaloPay cổng Visa\/MasterCard","error_zalopay_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua ZaloPay thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","zalopay_create_url_error":"ZaloPay tạo đơn hàng thất bại.","error_zalopay_payment_int":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng ZaloPay là 10.000đ","momo_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán MoMo","product_payment_momo":"Thanh toán qua ví MoMo","error_momo_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua MoMo thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","momo_create_url_error":"MoMo tạo đơn hàng thất bại.","error_momo_payment":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng MoMo là 1000đ","addon_video_relate":"Video liên quan","addon_video_empty":"Không có video thuộc chủ đề này","addon_video_error_notfound":"Không tìm thấy video trên hệ thống"}
{"company_logo":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437%202.jpg","company_name":"www.lexmarine.vn","company_email":"info@lexmarine.vn","company_phone":"+84 929161179","company_address":"68 Nguyen Hue Street, Sai Gon Ward, Ho Chi Minh City","company_fax":"","date_now":1786622491,"company_tags":["Maritime","Maritime Law","PI Insurance","Maritime Claims"],"search_keyword":null,"facebook_comment":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc","breadscrumb":[{"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn","name":"Trang chủ","icon":"","active":false},{"url":"javascript:void(0)","name":"Tin tức","icon":"","active":true}],"lang":{"lang":"en","locale":"en-US","code":"us"},"list_products_tmp":[],"list_section":[{"id":706433,"name":"Top-header","seo_name":"#w30s-section-706433","url":"#w30s-section-706433"},{"id":706435,"name":"Header","seo_name":"#w30s-section-706435","url":"#w30s-section-706435"},{"id":706437,"name":"Banner detail","seo_name":"#w30s-section-706437","url":"#w30s-section-706437"},{"id":706449,"name":"Content","seo_name":"#w30s-section-706449","url":"#w30s-section-706449"},{"id":706436,"name":"Footer","seo_name":"#w30s-section-706436","url":"#w30s-section-706436"}],"category_image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","type_page":6,"id_page":500410,"widget_16141232":{"content_data":[{"id":123905,"title":"Viet Nam","code":"vn","is_expires":false,"is_active":1},{"id":123906,"title":"American","code":"us","is_expires":false,"is_active":0}]},"widget_16141234":{"content_data":{"content":"Liên hệ tư vấn"}},"widget_16141247":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141240":{"content_data":{"content":"Tìm kiếm"}},"widget_16141241":{"content_data":[]},"widget_16141243":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141246":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141248":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141244":{"content_data":[]},"widget_16084452":{"content_data":{"content":"Danh sách"}},"widget_16084453":{"content_data":[{"id":752875,"name":"Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ - Liên hệ tới Việt Nam","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\">Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ - Liên hệ tới Việt Nam<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> - Thượng viện Mỹ vừa thông qua gói trừng phạt mới với Nga, trong đó có việc đánh thuế 100% vào các nước nhập khẩu dầu từ Nga (cụ thể là Trung Quốc và Ấn Độ). Tạp chí Năng lượng Việt Nam tổng hợp, phân tích khối lượng nhập khẩu dầu, khí đốt của Trung Quốc, Ấn Độ và tầm quan trọng của nguồn dầu khí Nga đối với hai nền kinh tế này.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong 6 tháng đầu năm 2026, Nga tiếp tục là nước cung cấp dầu thô lớn nhất cho Trung Quốc. Trước đó, năm 2023 Nga đã vượt qua các nước dầu mỏ Trung Đông về cung cấp dầu cho Trung Quốc.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bảng 1. Lượng và giá trị dầu mỏ Trung Quốc nhập từ Nga trong nửa đầu 2026:<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:540.0pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Tháng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Tấn<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Thùng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Giá trị (triệu USD)<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">11.404.954<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">84.161.333<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">4.826<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">10.385.211<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">76.789.090<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">4.615<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">3<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">10.063.467<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">74.502.590<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">5.586<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">4<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">8.972.103<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">66.528.889<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">6.375<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">5<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">8.157.647<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">60.629.830<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">6.003<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">6<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">8.301.337<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">61.266.102<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">5.723<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Tổng số<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">57.284.718<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">423.877.834<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">33.128<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><i>Nguồn: Hải quan Trung Quốc.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu so với 50 tỷ USD Trung Quốc bỏ ra để nhập 100 triệu tấn dầu Nga trong năm 2025, thì kim ngạch nhập khẩu có xu thế tăng trong năm 2026 trong khi khối lượng có thể không tăng. Đó là do chiến tranh Iran làm giá dầu thế giới tăng, kéo theo giá dầu Nga.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tổng nhập khẩu dầu mỏ của Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm 2026 là 248 triệu tấn. Dầu nhập khẩu từ Nga chiếm 23% tổng lượng dầu nhập khẩu của Trung Quốc, một tỷ lệ khá cao.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong năm 2025, Trung Quốc nhập khẩu lượng khí giá trị 13,5 tỷ USD từ Nga, bao gồm LPG, khí thiên nhiên qua đường ống Power of Siberia và khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG). Nửa đầu năm 2026 kim ngạch nhập khẩu khí là 6,897 tỷ USD. Trung Quốc không cung cấp số lượng cho từng loại, chỉ ước lượng khí thiên nhiên chiếm khoảng 1\/3 trong tổng kim ngạch nhập khẩu khí từ Nga. Công suất của đường ống Power of Siberia là 61 tỷ m3\/năm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bảng 2. Giá trị khí các loại Trung Quốc nhập khẩu từ Nga đầu năm 2026:<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:354.0pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Tháng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Giá trị, USD<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1.130.290.765<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">969.106.614<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">3<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1.012.247.505<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">4<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1.128.902.865<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">5<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1.279.996.725<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">6<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">1.376.513.865<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Tổng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">6.897.058.339<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><i>Nguồn: Hải quan Trung Quốc.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">So với tổng kim ngạch nhập khẩu khí đốt của Trung Quốc 34,7 tỷ USD cho nửa đầu năm 2026, lượng nhập từ Nga chiếm 19.9%, tỷ lệ khá cao.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong năm tài chính 2025-2026, Ấn Độ nhập khẩu lượng dầu mỏ trị giá 40,823 tỷ USD, chưa bằng một nửa so với Trung Quốc, nhưng so với tổng giá trị dầu mỏ nhập khẩu vào Ấn Độ, chiếm tới 30%.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bảng 3. Giá trị dầu mỏ Ấn Độ nhập khẩu từ Nga:<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:439.05pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:3.75pt;width:70.5pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Năm<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2021 - 2022<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:3.0cm;\"><p style=\"text-align:justify;\">2022 - 2023<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2023 - 2024<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2024 - 2025<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2025 - 2026<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;width:70.5pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">Giá trị, triệu USD<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">2.470,91<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:3.0cm;\"><p style=\"text-align:justify;\">31.024,66<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">46.487,55<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">50.284,72<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\"><p style=\"text-align:justify;\">40.823,05<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><i>Nguồn: Thống kê Cục Thương mại Ấn Độ.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Có thể thấy Ấn Độ đã tăng mạnh nhập khẩu dầu thô từ Nga sau khi nổ ra xung đột Nga - Ukraina, từ 2,47 tỷ USD vào năm tài chính 2021-2022, lên 31,02 tỷ USD vào năm tài chính 2022-2023, hơn gấp 10 lần.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Do cách trở về địa lý, nên lượng khí đốt từ Nga nhập khẩu vào Ấn Độ không đáng kể.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Có thể so sánh xu hướng nhập khẩu dầu khí của Trung Quốc và Ấn Độ với EU. Các nước EU kể từ khi có xung đột Nga - Ukraina đã giảm lượng dầu mỏ nhập từ Nga một cách rõ rệt. Từ chỗ chiếm tới 29% nguồn cung dầu mỏ cho EU năm 2021, Nga đã rớt xuống tỷ lệ 1% vào năm 2025.<\/p><figure class=\"image\"><img src=\"https:\/\/nangluongvietnam.vn\/stores\/news_dataimages\/2026\/082026\/10\/08\/in_article\/320260810083440.jpg?rt=20260810083452\" alt=\"Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ (cập nhật tháng 8\/2026) - Liên hệ tới Việt Nam\"><\/figure><p style=\"text-align:justify;\">Về khí thiên nhiên, EU cũng giảm mạnh sự phụ thuộc vào Nga từ 45% năm 2021 xuống còn 16% vào năm 2025. Về khí thiên nhiên hóa lỏng LNG, vai trò của Nga vẫn quan trọng, tuy có giảm từ 21% xuống 16%.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trung Quốc là đối tác thương mại lớn của Mỹ. Sáu tháng đầu năm 2026, Trung Quốc xuất khẩu 129 tỷ USD hàng hóa vào Mỹ và nhập khẩu 55 tỷ USD từ Mỹ. Ở một quy mô nhỏ hơn, Ấn Độ xuất sang Mỹ 49 tỷ USD hàng hóa vào Mỹ và nhập khẩu 26 tỷ USD từ Mỹ. Cả hai đều xuất siêu hàng hóa sang Mỹ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Như vậy, cả Trung Quốc và Ấn Độ đều nhập khẩu dầu mỏ của Nga với khối lượng lớn, lại vừa là đối tác thương mại lớn của Mỹ. Nếu Mỹ áp thuế trừng phạt 100% với tất cả các mặt hàng do Trung Quốc và Ấn Độ mua dầu của Nga chắc chắn hai quốc gia này sẽ có phản ứng rất mạnh, thậm chí có biện pháp đáp trả. Sự việc sẽ làm căng thẳng hơn mối quan hệ thương mại vốn đã rất căng thẳng giữa Trung Quốc với Mỹ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Liên hệ tới Việt Nam:<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><u>Về thương mại<\/u>: Việt Nam cần tránh căng thẳng thương mại với Mỹ, vì trong 6 tháng đầu năm 2026 chúng ta xuất hàng hóa sang Mỹ tới 123 tỷ USD trong khi nhập về có 9 tỷ USD. Với sự chênh lệch xuất - nhập vượt xa cả Trung Quốc và Ấn Độ, do đó, chỉ cần vài động thái nhỏ có thể làm giảm thị trường xuất khẩu, từ đó gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu, ảnh hưởng tới mục tiêu tăng trưởng chung của nền kinh tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><u>Về nhiên liệu năng lượng<\/u>: Do chỉ có hai nhà máy hóa dầu đã xác định rõ nguồn dầu, nên Việt Nam chưa có cơ hội nhập dầu của Nga. Dầu Urals không phù hợp với cả Nhà máy Lọc dầu Dung Quất, lẫn Nhà máy Lọc dầu Nghi Sơn, mà chỉ có thể pha với một tỉ lệ nhất định trong nguyên liệu đầu vào. Vì thế Việt Nam chưa từng nhập khẩu dầu thô của Nga (kể cả trước và sau xung đột Nga - Ukraina).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việt Nam cũng từng đặt vấn đề nhập khẩu khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) từ Nga, nhưng với khối lượng quá nhỏ, nên hiện vẫn chưa có hợp đồng mua bán LNG nào được ký kết.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong tương lai dài hạn, biến đổi khí hậu làm đường biển phía Bắc nước Nga trở thành tuyến vận tải dầu khí rất quan trọng cho châu Á. Khi đó, nguồn dầu mỏ và khí thiên nhiên hóa lỏng từ Nga có vai trò lớn không chỉ riêng cho Trung Quốc, hay Ấn Độ, mà cho cả các nước châu Á, trong đó có Việt Nam.\/.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"https:\/\/nangluongvietnam.vn\/\">https:\/\/nangluongvietnam.vn\/<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2811%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2811%29.jpg","tags":"","count_view":1,"seo_name":"tinh-hinh-nhap-khau-dau-khi-tu-nga-cua-trung-quoc-va-an-do-lien-he-toi-viet-nam","date_update":1786619400,"date_created_format":1786619901,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tinh-hinh-nhap-khau-dau-khi-tu-nga-cua-trung-quoc-va-an-do-lien-he-toi-viet-nam"},{"id":752869,"name":"Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Từ việc \"mượn\" cọc bích neo tàu đến mở cổng kết nối hình thành bến chung, các doanh nghiệp cảng biển đang dần phá bỏ ranh giới khai thác truyền thống, giúp hạ tầng được tận dụng tối đa để nâng năng lực tiếp nhận tàu lớn.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Linh hoạt phương án hợp tác<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sau 2 năm triển khai, dự án Bến chung B3 giữa Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) đang từng bước hoàn thiện để có thể đưa vào khai thác. Các hạng mục như hệ thống treo đệm va, thử nghiệm lắp đặt và tháo dỡ đệm va bóng khí, tuyến đường ray kết nối giữa hai cảng đang được triển khai.<\/p><figure class=\"image\"><img src=\"https:\/\/encrypted-tbn0.gstatic.com\/images?q=tbn:ANd9GcRLzodWh2QgNIucjFwo6u1A2GGJyWoivArtx_rfSbBcSA&s=10\" alt=\"Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng\"><\/figure><p style=\"text-align:center;\"><i>Cảng CMIT và TCTT mở cổng kết nối, hình thành bến chung.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">CMIT và TCTT đều nằm trong khu cảng nước sâu Cái Mép, có nhiều điểm tương đồng về hạ tầng cầu bến nhưng lại bị chia cắt bởi ranh giới quản lý. Với kết cấu hiện hữu, mỗi cảng chỉ có khoảng 600m cầu tàu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong khi đó, các tàu mẹ thế hệ mới thường có chiều dài trên 350m. Khi một tàu mẹ cập bến, phần cầu tàu còn lại chỉ khoảng 250m, không đủ để tiếp nhận thêm một tàu container khác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhận rõ điểm nghẽn, CMIT và TCTT nghiên cứu phương án hợp tác hình thành bến chung. Theo thỏa thuận, mỗi bên dành 230m cầu cảng hiện hữu để tạo thành bến chung dài 460m.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khi kết hợp với phần cầu tàu còn lại của mỗi cảng, toàn bộ dải cầu tàu liên thông có thể đạt tới 1.200m. Đây là chiều dài lý tưởng để đáp ứng nhu cầu khai thác các cỡ tàu lớn từ 15.000 - 24.000 TEU mà không phải xây dựng hạ tầng mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Không chỉ mở rộng chiều dài khai thác, việc mở cổng kết nối còn cho phép hệ thống cẩu giàn STS hoạt động liên thông giữa hai cảng. Qua đó, mật độ khai thác cẩu có thể được nâng lên, kế hoạch tiếp nhận tàu và tổ chức làm hàng linh hoạt hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu tại Cái Mép là câu chuyện \"mở cổng\" để hình thành bến chung, thì tại cửa ngõ Lạch Huyện, Hải Phòng, sự hợp tác giữa Cảng quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT) và Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) lại được triển khai theo một cách khác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhu cầu hợp tác xuất phát từ thực tế các tàu container trên các tuyến châu Âu, bờ Tây và bờ Đông nước Mỹ ngày càng lớn, dài, đòi hỏi sơ đồ neo buộc phù hợp hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong trường hợp này, HTIT và TC-HICT không mở cổng kết nối để hình thành bến chung, mà phối hợp sử dụng thêm một số cọc bích thuộc khu vực cảng liền kề nhằm bảo đảm phương án neo buộc an toàn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc liên kết hạ tầng không đồng nghĩa với việc đơn giản hóa các yêu cầu về an toàn. Ngược lại, khi ranh giới khai thác được mở rộng, yêu cầu về tiêu chuẩn kỹ thuật, công nghệ, nhân sự, an ninh, bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý càng phải được xác lập rõ ràng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Liên kết phải đi cùng an toàn<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu bài toán kỹ thuật có thể được giải quyết bằng các phương án thiết kế và vận hành, thì an toàn con người, trách nhiệm pháp lý và bảo hiểm lại là những vấn đề đòi hỏi cơ chế phối hợp chặt chẽ hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông Lê Mạnh Cường, Trưởng phòng Marketing Cảng HTIT, một trong những rủi ro lớn nhất là công nhân của cảng này phải sang cảng kia để thực hiện các thao tác buộc, cởi dây trong môi trường có nội quy và mặt bằng khác biệt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Vì vậy, hai bên thống nhất nhân sự phải được đào tạo và hướng dẫn đầy đủ về quy tắc an toàn của cảng chủ nhà, đồng thời xây dựng cơ chế kiểm soát ra vào phù hợp với quy định về an ninh cảng biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bên sở hữu cầu bến có quyền giám sát chặt chẽ, thậm chí tạm dừng hoạt động nếu phát sinh vấn đề liên quan đến an toàn, an ninh. Trách nhiệm pháp lý và bảo hiểm cũng được phân định thông qua những nguyên tắc cụ thể trong thỏa thuận hợp tác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Bùi Nguyên Khôi, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng cho rằng, liên kết giữa các cảng phù hợp với định hướng phát triển đồng bộ, bền vững của hệ thống cảng biển khu vực.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo quy định, các doanh nghiệp được phép tự thỏa thuận nội dung hợp tác và xây dựng phương án khai thác trên cơ sở tuân thủ pháp luật cũng như phương án bảo đảm an toàn hàng hải tổng thể đã được phê duyệt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tuy nhiên, nếu việc hợp tác làm thay đổi phương án bảo đảm an toàn hàng hải đã được duyệt, doanh nghiệp phải xây dựng phương án mới để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt, đồng thời bổ sung phương án an ninh cảng biển theo Bộ luật quốc tế về an ninh tàu và bến cảng (ISPS). Cảng vụ sẽ chủ động trong điều động và giám sát nhằm bảo đảm an toàn hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Đảm bảo hài hòa lợi ích<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đằng sau những cái bắt tay tưởng như đơn giản lại là bài toán vận hành. Hai doanh nghiệp cùng khai thác một dải hạ tầng nhưng vẫn là hai đơn vị hạch toán độc lập. Vì vậy, để mô hình liên kết vận hành hiệu quả cần một cơ chế hợp tác đủ rõ ràng để hài hòa lợi ích các bên.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Lê Quang Trung, Chủ tịch HĐTV CMIT cho biết, về kỹ thuật, hai doanh nghiệp phải thống nhất nhiều hạng mục, từ hệ thống ray, điều khiển cẩu, cọc bích, đệm chống va đến các giải pháp bảo đảm tính tương thích về công nghệ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đáng chú ý, mỗi cảng hiện sử dụng phần mềm quản lý kho bãi và hệ thống điều hành khai thác cảng (TOS) độc lập. Khi khai thác chung, hai bên phải sử dụng các giải pháp bảo đảm tính tương thích, phối hợp trong tính toán sơ đồ xếp hàng, phương án xếp container lên bãi và lên tàu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">\"Hàng rào\" vật lý được tháo dỡ, nhưng đằng sau đó phải là một cơ chế phối hợp đủ chặt chẽ để hàng hóa và dịch vụ logistics thực sự được luân chuyển thông suốt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại Lạch Huyện, ông Lê Mạnh Cường, Trưởng phòng Marketing Cảng HTIT cho biết thêm, hai bên cần rà soát, nắm chắc thông số thiết kế và tình trạng hiện hữu của các cọc bích tại khu vực giáp ranh. Mỗi trường hợp tàu lấn ranh đều phải được tính toán riêng theo điều kiện gió, dòng chảy để bảo đảm tổng lực neo không vượt quá giới hạn tải trọng thiết kế của cầu bến bên láng giềng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Baoxaydung.vn\">Baoxaydung.vn<\/a><\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%284%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%284%29.webp","tags":"","count_view":37,"seo_name":"khi-cang-bien-khai-thac-chung-ha-tang","date_update":1786617780,"date_created_format":1786618140,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/khi-cang-bien-khai-thac-chung-ha-tang"},{"id":752722,"name":"Chuyển đổi số ngành hàng hải: Hơn 64.000 dữ liệu thuyền viên đã được đồng bộ","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang đẩy mạnh chuyển đổi số, đồng bộ dữ liệu tàu biển, thuyền viên và rà soát, thu gọn các hạ tầng số nhỏ lẻ, kém hiệu quả.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Xây dựng phương án dừng hạ tầng nhỏ lẻ, kém hiệu quả<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng về kết quả triển khai thực hiện Kế hoạch hành động 100 ngày xử lý các điểm nghẽn về chuyển đổi số trong hệ thống chính trị của Bộ Xây dựng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/8\/11\/dji0005-1786433760280438018798.jpg\"><span style=\"color:windowtext;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(35).jpeg\" alt=\"Hàng hải tăng cường chuẩn hoá, đồng bộ dữ liệu về phương tiện và thuyền viên - Ảnh 1.\"><\/span><\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các nhiệm vụ liên quan tới công tác chuyển đổi số, từ xây dựng hạ tầng số, chuẩn hoá dữ liệu tàu biển và thuyền viên, đào tạo nhân lực... tiếp tục được thực hiện, đảm bảo hoàn thành trong năm 2026 (Ảnh minh hoạ).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo báo cáo, tính tới ngày 6\/8, cơ quan này đã hoàn thành 1\/10 nhiệm vụ được giao, các nhiệm vụ còn lại đang tiếp tục được triển khai để bảo đảm các mốc thời gian đặt ra đến tháng 11\/2026.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cụ thể, ở nhóm hạ tầng số, Cục đang triển khai kiểm kê trung tâm dữ liệu\/phòng máy chủ; mức độ đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn, hiệu suất, chi phí; xây dựng phương án chuyển dịch hoặc dừng các hạ tầng nhỏ lẻ, kém hiệu quả, cũng như rà soát và xây dựng các hồ sơ cấp độ của hệ thống thông tin thuộc Cục, dự kiến hoàn thành trong năm 2026.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một trong những nhiệm vụ trọng tâm là kết nối hệ thống quan trọng với đầu mối giám sát 24\/7; định kỳ kiểm tra tài khoản, phân quyền và dữ liệu nhạy cảm. Thực hiện kết nối chia sẻ thông tin giám sát an ninh mạng với Trung tâm An ninh mạng quốc gia (Bộ Công an) tối thiểu với các hệ thống từ cấp độ 3 trở lên.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhiệm vụ này đặt ra yêu cầu hoàn thành kết nối hệ thống thông tin cấp độ 3 trở lên trong năm 2026. 100% hệ thống quan trọng có giám sát 24\/7 báo cáo tóm tắt kết quả kiểm tra định kỳ tài khoản và phân quyền.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo Cục Hàng hải và Đường thuỷ VN, cơ quan này đang lập phương án triển khai theo kế hoạch của Bộ Xây dựng. Trong đó, dự kiến hoàn thành tổ chức kết nối hệ thống giám sát an ninh mạng của đơn vị với Hệ thống giám sát an ninh mạng tập trung của Bộ Xây dựng, bảo đảm 100% hệ thống thông tin từ cấp độ 3 trở lên có giám sát 24\/7 theo hướng dẫn của Bộ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đối với nhiệm vụ đầu tư, mua sắm, nâng cấp trang thiết bị đầu cuối, ưu tiên máy tính, phần mềm phục vụ giải quyết thủ tục hành chính cho người dân, doanh nghiệp, bảo đảm minh bạch, tiết kiệm, hiệu quả, đúng pháp luật, phù hợp với yêu cầu công việc, góp phần đáp ứng vận hành thông suốt chính quyền 3 cấp, Cục đã vẫn tiếp tục rà soát nếu có thay đổi, bổ sung.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Đã đồng bộ hơn 64.000 thông tin thuyền viên hàng hải<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ở nhóm nhiệm vụ dữ liệu số, Cục đang phối hợp với Trung tâm Công nghệ thông tin và các đơn vị liên quan thực hiện chuẩn hoá, đối soát và làm sạch dữ liệu tàu biển và thuyền viên hàng hải đủ điều kiện đồng bộ, mục tiêu hoàn thiện trước 15\/11.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hiện nay, với tàu biển, đã số hoá 3.887 thông tin tàu biển, trong đó có 2.947 thông tin đã đồng bộ với CSDL dùng chung của Bộ. Về thuyền viên hàng hải, đã số hoá 72.336 thông tin thuyền viên, trong đó có 64.336 thông tin được đồng bộ với CSDL dùng chung của Bộ Xây dựng. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cùng đó, triển khai kết nối, chia sẻ, đồng bộ dữ liệu về kết cấu hạ tầng, phương tiện và người điều khiển phương tiện (hàng hải và đường thuỷ) về CSDL dùng chung của Bộ Xây dựng; triển khai xây dựng danh mục dữ liệu mở và dịch vụ dữ liệu có thể khai thác an toàn và chuẩn hóa API đối với các hệ thống thuộc Cục.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cục cũng triển khai rà soát, ban hành khung kiến trúc dữ liệu, khung quản trị dữ liệu và từ điển dữ liệu của CSDL chuyên ngành theo yêu cầu tại Quyết định số 2439 của Thủ tướng Chính phủ ngày 04\/11\/2025.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Liên quan đến nhiệm vụ về nguồn nhân lực, nhiệm vụ quan trọng là phối hợp với Bộ Công an tổ chức đào tạo về dữ liệu, an ninh mạng, trí tuệ nhân tạo cho cán bộ tham mưu, cán bộ chuyên trách, cán bộ vận hành hệ thống và cán bộ trực tiếp giải quyết thủ tục hành chính và có kiểm tra kết quả đầu ra.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hiện nay, đã có 4 cán bộ chuyên trách về công nghệ thông tin, chuyển đổi số của Cục đã tham gia các khoá học đào tạo về quản trị dữ liệu cơ bản. Cục cũng ban hành kế hoạch hưởng ứng Phong trào \"Bình dân học vụ số\", cho các cán bộ và đơn vị tham gia Chương trình \"Đào tạo, bồi dưỡng kiến thức về Trí tuệ nhân tạo (AI) cho cán bộ, công chức, viên chức Bộ Xây dựng\".<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đặc biệt, Cục Hàng hải và Đường thuỷ thông tin đã hoàn thành nhiệm vụ triển khai đầy đủ, kịp thời chính sách hỗ trợ đối với người làm công tác chuyên trách chuyển đổi số, an toàn thông tin mạng, an ninh mạng theo Nghị định số 179\/2025.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Baoxaydung\">Baoxaydung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2810%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2810%29.jpg","tags":"","count_view":20,"seo_name":"chuyen-doi-so-nganh-hang-hai-hon-64.000-du-lieu-thuyen-vien-da-duoc-dong-bo","date_update":1786509360,"date_created_format":1786509487,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/chuyen-doi-so-nganh-hang-hai-hon-64.000-du-lieu-thuyen-vien-da-duoc-dong-bo"},{"id":752721,"name":"Vì Sao 47,5 Feet Lại Là “Con Số Đáng Sợ” Đối Với Các Cảng Bờ Đông Nước Mỹ?","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tình trạng khô hạn kéo dài buộc Kênh đào Panama tiếp tục hạ mớn nước tối đa xuống 47,5 feet, kéo theo các khoản phụ phí từ hãng tàu và làm gia tăng áp lực lên chuỗi cung ứng hướng tới Bờ Đông nước Mỹ.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(12).png\"><\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Nguồn: Panama Canal Authority<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tình trạng khô hạn kéo dài được dự báo sẽ tiếp tục gây sức ép lên hoạt động vận tải tại các tuyến đường thủy trọng yếu, từ Kênh đào Panama đến hệ thống sông Rhine ở châu Âu. Đối với các hãng tàu và chủ hàng, việc nguồn nước suy giảm không chỉ ảnh hưởng đến khả năng khai thác tàu mà còn có thể làm thay đổi phương án định tuyến và phân bổ hàng hóa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><br><strong>Kênh Đào Panama Hạ Mớn Nước: Áp Lực Lên Năng Lực Chuyên Chở<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (PCA) thông báo tiếp tục điều chỉnh giảm mớn nước tối đa đối với tàu hàng qua tuyến kênh, từ 49,5 feet xuống 47,5 feet, với lộ trình áp dụng kéo dài đến đầu tháng 9. Động thái này diễn ra trong bối cảnh điều kiện khô hạn làm suy giảm mực nước tại Hồ Gatun – hồ chứa cung cấp nguồn nước chủ yếu cho hệ thống âu tàu của Kênh đào Panama, tuyến đường thủy kết nối Thái Bình Dương với Đại Tây Dương.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo tiêu chuẩn khai thác, các tàu Neo-Panamax có sức chở khoảng 13.000 – 14.000 TEU thường cần mớn nước khoảng 50 feet để khai thác tối đa tải trọng. Khi giới hạn mớn nước bị hạ thấp, các hãng tàu có thể phải giảm lượng hàng trên mỗi chuyến nhằm bảo đảm tàu đáp ứng yêu cầu an toàn khi quá cảnh. Điều này đồng nghĩa với việc năng lực chuyên chở thực tế trên các tuyến qua Panama có thể bị thu hẹp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Lộ trình điều chỉnh mớn nước qua hệ thống âu tàu Neo-Panamax:<\/p><p style=\"text-align:justify;\">● Từ ngày 26\/08\/2026: Mớn nước tối đa giảm xuống 48 feet.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">● Từ ngày 03\/09\/2026: Tiếp tục giảm xuống 47,5 feet.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây là lần điều chỉnh thứ tư và thứ năm về giới hạn mớn nước của Kênh đào Panama trong năm nay. Diễn biến này diễn ra trong bối cảnh các nhà dự báo khí hậu đang theo dõi nguy cơ El Niño, hiện tượng từng góp phần gây ra tình trạng khô hạn nghiêm trọng tại khu vực vào năm 2023.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><br><strong>Phụ Phí Gia Tăng, Chuỗi Cung Ứng Đứng Trước Khả Năng Dịch Chuyển<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các hãng tàu đã nhanh chóng triển khai những khoản phụ phí liên quan đến Kênh đào Panama nhằm bù đắp chi phí phát sinh từ các điều kiện khai thác mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">● MSC: Áp dụng phụ phí 100 USD\/TEU đối với hàng hóa từ châu Á đi Bờ Đông và Bờ Vịnh Mỹ (Gulf Coast).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">● CMA CGM: Mức phụ phí áp dụng cho cùng nhóm tuyến lên tới 320 USD\/TEU.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo PCA, việc điều chỉnh giới hạn mớn nước được căn cứ vào mực nước thực tế tại Hồ Gatun cũng như các dự báo trong những tuần tới. Đây là một phần trong kế hoạch quản lý và sử dụng nguồn nước nhằm duy trì khả năng khai thác ổn định của kênh đào trong dài hạn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Điểm đáng chú ý là PCA cho biết chưa có kế hoạch cắt giảm số lượt tàu quá cảnh mỗi ngày. Điều này giúp hạn chế nguy cơ tái diễn tình trạng ùn tắc nghiêm trọng từng xảy ra trong giai đoạn El Niño 2023–2024, khi năng lực khai thác của kênh đào bị ảnh hưởng bởi cả hạn chế về mớn nước và số lượng lượt tàu được phép qua kênh.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong trường hợp các hạn chế về mớn nước kéo dài, một phần hàng hóa từ châu Á đi các thị trường nội địa Mỹ có thể được điều chỉnh sang các cảng Bờ Tây như Los Angeles – Long Beach, Oakland, Seattle – Tacoma của Mỹ, hoặc Prince Rupert và Vancouver của Canada.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc chuyển sang các phương án vận tải đa phương thức có thể giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào giới hạn mớn nước tại Panama, nhưng đồng thời làm phát sinh nhu cầu vận chuyển đường sắt và đường bộ trên quãng đường dài hơn. Chi phí logistics vì vậy có khả năng tăng, đặc biệt đối với những lô hàng vốn được tối ưu hóa theo tuyến vận tải qua Kênh đào Panama.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><br><strong>Hạn Hán Lan Sang Châu Âu: Cảnh Báo Từ Sông Rhine<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Không chỉ tại châu Mỹ, tình trạng khô hạn tại châu Âu cũng đang gây áp lực lên hoạt động vận tải trên sông Rhine – tuyến đường thủy nội địa quan trọng kết nối các cảng Rotterdam và Antwerp-Bruges với những trung tâm công nghiệp lớn tại Hà Lan, Đức, Thụy Sĩ và khu vực Trung Âu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mực nước thấp đang hạn chế khả năng khai thác của các sà lan trên tuyến này. Hãng logistics DHL cho biết điều kiện thủy văn hiện tại đang tạo ra những thách thức đáng kể đối với vận tải nội địa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khi mớn nước khai thác bị hạn chế, các sà lan phải giảm tải để bảo đảm an toàn, đồng nghĩa với việc cần nhiều chuyến hơn để vận chuyển cùng một khối lượng hàng hóa. Hệ quả là thời gian vận chuyển kéo dài, chi phí tăng và áp lực chuyển tải sang đường sắt, đường bộ cũng lớn hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Diễn biến tại Panama và Rhine cho thấy thời tiết cực đoan đang ngày càng trở thành một biến số đáng kể đối với năng lực vận tải đường thủy. Với các chủ hàng, việc theo dõi mực nước, giới hạn khai thác và khả năng điều chỉnh định tuyến sẽ trở thành yếu tố quan trọng trong kế hoạch logistics, đặc biệt khi bước vào giai đoạn cao điểm vận tải cuối năm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Phaata\">Phaata<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%283%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%283%29.webp","tags":"","count_view":37,"seo_name":"vi-sao-475-feet-lai-la-con-so-dang-so-doi-voi-cac-cang-bo-dong-nuoc-my","date_update":1786508760,"date_created_format":1786508930,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/vi-sao-475-feet-lai-la-con-so-dang-so-doi-voi-cac-cang-bo-dong-nuoc-my"},{"id":752616,"name":"Tạo đòn bẩy tài chính, đưa đội tàu Việt Nam vươn ra biển lớn","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Mục tiêu nâng thị phần đội tàu Việt Nam từ khoảng 5-8% hiện nay lên 20% vào năm 2030 đòi hỏi những chính sách tài chính đủ mạnh để doanh nghiệp có nguồn lực trẻ hóa đội tàu, mở rộng quy mô và nâng sức cạnh tranh.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Thúc đẩy đòn bẩy tài chính và liên minh vận tải<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hội nghị lần thứ ba Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV đã ban hành Nghị quyết số 20-NQ\/TW ngày 28\/7\/2026 về xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh, khẳng định quyết tâm phát triển kinh tế hàng hải trở thành trụ cột quan trọng của kinh tế biển, tạo tiền đề để Việt Nam vươn lên trở thành cường quốc hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(11).png\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Nghị quyết số 20-NQ\/TW đặt mục tiêu đến năm 2030, thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu do đội tàu biển Việt Nam đảm nhận đạt 20% và chi phí logistics giảm xuống dưới 12% GDP (Ảnh: Tạ Hải).<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ngay sau đó, ngày 7\/8\/2026, Nghị quyết số 218\/NQ-CP ban hành Chương trình hành động thực hiện Nghị quyết 20-NQ\/TW cua Chính phủ đã chính thức thể chế hóa các quan điểm chỉ đạo của Đảng thành các chỉ tiêu, nhiệm vụ và tiến độ hoàn thành cụ thể cho từng Bộ, ngành và địa phương.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hai Nghị quyết đã giao các Bộ, ngành chủ trì thực hiện hai chỉ tiêu định lượng vô cùng cấp bách đến năm 2030, là<i> <\/i>thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu do đội tàu biển Việt Nam đảm nhận đạt 20% và chi phí logistics giảm xuống dưới 12% GDP<i>.<\/i> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây vừa là thước đo năng lực tự chủ kinh tế quốc gia, vừa là yêu cầu sống còn để gia tăng sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên trường quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hiện nay, thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu do đội tàu biển quốc gia đảm nhận được khoảng 5 - 8%. Hầu hết các hành lang thương mại biển xa chủ lực sang châu Âu, Bắc Mỹ hay Bắc Á đều nằm trong tay các hãng tàu nước ngoài. Việc phải nâng thị phần từ mức 5 - 8% hiện nay lên mốc 20% chỉ trong thời gian đến năm 2030 là bài toán không đơn giản và chứa nhiều thách thức.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mục tiêu này không thể đạt được nếu chúng ta tiếp tục áp dụng những giải pháp nửa vời hay hành động theo lối mòn. Đã đến lúc cần sự vào cuộc quyết liệt, đồng bộ và trách nhiệm từ Chính phủ, các Bộ\/ngành liên quan đến cộng đồng doanh nghiệp, nhằm đưa các chính sách hỗ trợ đi vào thực chất, tháo gỡ triệt để các rào cản tài chính và tạo điều kiện kinh doanh thực sự thông thoáng cho các hãng tàu trong nước.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để nâng thị phần vận tải xuất nhập khẩu, một trong những giải pháp quan trọng là cơ cấu lại tập quán thương mại xuất nhập khẩu và triển khai các cơ chế đòn bẩy kinh tế đắt giá.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhiều thập kỷ qua, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam duy trì thói quen \"bán FOB, mua CIF\", tức là giao toàn bộ quyền quyết định thuê tàu, mua bảo hiểm cho đối tác nước ngoài. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Muốn giành lại thị phần trên sân nhà, Nhà nước cần có chiến lược tuyên truyền và khuyến khích doanh nghiệp dịch chuyển mạnh sang tập quán \"bán CIF, mua FOB\". Khi trực tiếp đứng ra đàm phán cước vận tải và chỉ định tàu, doanh nghiệp trong nước sẽ tạo ra nguồn hàng dồi dào, ổn định cho đội tàu biển quốc gia.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cạnh đó, cần ban hành chính sách ưu đãi tài chính, thuế, phí đi vào thực chất. Cụ thể hóa nhiệm vụ giao tại Nghị quyết 218 về xây dựng cơ chế tài chính biển và hỗ trợ doanh nghiệp hàng hải, Chính phủ cần xem xét áp dụng ngay cơ chế miễn, giảm thuế giá trị gia tăng, thuế TNDN, chính sách ưu đãi tín dụng và giảm phí hàng hải đặc thù dành riêng cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam khi ký kết các hợp đồng vận tải dài hạn với các hãng tàu Việt Nam.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc mở các gói tín dụng ưu đãi dài hạn với lãi suất cố định từ 3 - 5%\/năm chính là \"nguồn máu\" tài chính quan trọng giúp các hãng tàu Việt Nam dũng cảm đầu tư trẻ hóa đội tàu, tập trung phát triển các dòng tàu container cỡ lớn, tàu chở hóa chất, khí hóa lỏng (LNG\/LPG) chuyên dụng tiệm cận chuẩn mực phát thải xanh của IMO.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc thúc đẩy sự liên kết và thành lập các liên minh vận tải biển cũng là một trong những giải pháp quan trọng. Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam phần lớn có quy mô vừa và nhỏ, nếu hoạt động đơn lẻ sẽ rất dễ bị các hãng tàu lớn của nước ngoài chèn ép về giá cước và lịch trình. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc liên kết hình thành liên minh vận tải biển quốc gia sẽ giúp các hãng tàu nội hợp lực quy mô fleet, điều phối linh hoạt vỏ container, tối ưu hóa các tuyến hành trình và chia sẻ rủi ro vận hành.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sự phối hợp chặt chẽ giữa liên minh hãng tàu với các Hiệp hội ngành hàng xuất khẩu lớn như thủy sản, da giày, dệt may, nông sản... sẽ giúp tập hợp được khối lượng hàng hóa đủ lớn hai chiều, tạo vị thế đàm phán giá cước cạnh tranh sòng phẳng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Thúc đẩy phát triển đường thuỷ, giảm chi phí logistics<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Chi phí vận tải hiện chiếm tới 50 - 60% tổng chi phí logistics tại Việt Nam. Nghịch lý ở chỗ, đường bộ đang gánh vác hơn 70% lượng hàng hóa với chi phí đắt hơn đường thủy từ 3 - 5 lần. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Do cấu thành chi phí logistics bao gồm vận chuyển, lưu kho đọng vốn, quản lý hành chính và chi phí rủi ro, nên để đưa chi phí logistics về mức dưới 12% GDP, việc dịch chuyển phương thức vận tải sang đường thủy nội địa là ưu tiên số một.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Do đường sắt cần nguồn vốn lớn và thời gian thi công dài hạn chưa thể hoàn thành ngay trong 4 năm tới, trọng tâm ưu tiên lúc này phải là tập trung toàn lực nâng cấp hạ tầng đường thủy nội địa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Vền nguồn lực đầu tư, cần tạo đột phá trong ngân sách đầu tư công cho hạ tầng đường thủy. Bám sát chỉ đạo tại Nghị quyết 218\/NQ-CP về ưu tiên nguồn lực đầu tư công cho hạ tầng biển và hạ tầng kết nối, Nhà nước cần có sự điều chỉnh chiến lược về phân bổ nguồn lực: tăng ngay tỷ trọng vốn đầu tư công cho hạ tầng đường thủy nội địa từ mức khiêm tốn khoảng 2%\/năm hiện nay lên mốc 5 - 7%\/năm trong tổng ngân sách đầu tư hạ tầng giao thông.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn vốn đột phá này sẽ nhanh chóng tập trung nạo vét chuẩn tắc các luồng sông huyết mạch, nâng tĩnh không các cầu vượt sông bị khống chế tại Đồng bằng sông Hồng và Đồng bằng sông Cửu Long, nâng cấp hệ thống bến cảng sông, cảng cạn ICD kết nối trực tiếp ra các cụm cảng nước sâu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc phát huy tối đa thế mạnh của hơn 20.000 km đường thủy nội địa và lực lượng hơn 20 vạn phương tiện sông sẽ lập tức gánh vác bớt tải trọng cho đường bộ, tạo hành lang vận tải đường thủy chi phí thấp, xóa bỏ gánh nặng phí cầu đường và cắt giảm mạnh chi phí vận tải cho doanh nghiệp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đồng thời, tối ưu hóa vận hành, giảm tình trạng \"xe rỗng, sà lan rỗng chiều về\". Tình trạng phương tiện chạy rỗng một chiều đang khiến chi phí vận tải bị dội giá lên 40% – 50%.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thực hiện Chương trình hành động tại Nghị quyết 218\/NQ-CP về đẩy mạnh chuyển đổi số và phát triển hệ thống 5 - 6 trung tâm logistics hiện đại, giải pháp cấp bách là đẩy mạnh ứng dụng công nghệ số, xây dựng Hệ thống một cửa cảng biển, phần mềm TMS (Quản lý vận tải), WMS (Quản lý kho bãi) và công nghệ AI để điều phối luồng tuyến, chia sẻ dữ liệu về vỏ container trống giữa các doanh nghiệp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc tối ưu hóa luồng hàng hai chiều và kết nối chặt chẽ giữa chủ hàng với các hãng tàu sẽ giúp cắt giảm ngay 15% - 20% chi phí vận hành trực tiếp, tạo bệ đỡ cơ khí và hạ tầng vững chắc để đưa tổng chi phí logistics về mốc dưới 12% GDP.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Có thể nói, bứt phá thị phần đội tàu lên 20% và đưa chi phí logistics xuống dưới 12% GDP trong 4 năm tới là chiến dịch không đơn giản, nhưng hoàn toàn khả thi nếu có quyết tâm chính trị đủ lớn và các giải pháp thực chất.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khi Chính phủ kiến tạo hành lang, Bộ, ngành cởi trói thể chế và các doanh nghiệp chủ động liên kết, tạo đòn bẩy thương mại, trụ cột kinh tế hàng hải chắc chắn sẽ bứt phá mạnh mẽ, hiện thực hóa mục tiêu đưa Việt Nam trở thành cường quốc hàng hải trong kỷ nguyên mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Baoxaydung.vn\">Baoxaydung.vn<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2815%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2815%29.webp","tags":"","count_view":62,"seo_name":"tao-don-bay-tai-chinh-dua-doi-tau-viet-nam-vuon-ra-bien-lon","date_update":1786425780,"date_created_format":1786425893,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tao-don-bay-tai-chinh-dua-doi-tau-viet-nam-vuon-ra-bien-lon"},{"id":752610,"name":"Iran Cân Nhắc Cấm Tàu Có Liên Quan Mỹ Và Israel Qua Eo Biển Hormuz","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Iran đang xem xét cấm các tàu có liên quan đến Mỹ và Israel đi qua Eo biển Hormuz, trong khi Tehran và Oman đàm phán cơ chế mới nhằm khôi phục hoạt động hàng hải thương mại qua tuyến hàng hải chiến lược này.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(10).png\"><\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"> Căng thẳng hàng hải tại Eo biển Hormuz đang đứng trước một diễn biến mới khi Tehran xem xét các biện pháp hạn chế đối với một số tàu có liên quan đến Mỹ và Israel. Động thái này có thể làm phức tạp thêm nỗ lực khôi phục hoạt động vận tải thương mại qua một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một dự luật đang được trình lên Quốc hội Iran đề xuất cấm các tàu của Mỹ, Israel và những quốc gia mà Tehran coi là thù địch sử dụng Eo biển Hormuz cũng như khu vực rộng hơn của Vịnh Ba Tư.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Dự luật cũng đề xuất ngăn chặn các tàu vận chuyển hàng hóa quân sự hoặc dân sự có liên quan đến Israel. Ngoài ra, các quốc gia hoặc cá nhân bị cáo buộc gây thiệt hại cho Iran có thể bị cấm quá cảnh cho đến khi hoàn tất nghĩa vụ bồi thường. Các trường hợp vi phạm có thể bị phạt tới 20% giá trị hàng hóa trên tàu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Những đề xuất này tạo thêm yếu tố phức tạp cho các cuộc đàm phán giữa Iran và Oman về việc khôi phục hoạt động vận tải thương mại qua Eo biển Hormuz.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo truyền thông Iran, hai nước đang hướng tới việc thiết lập một cơ chế quản lý tập trung hoạt động hàng hải. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo phương án được đề xuất, Iran sẽ giám sát các tàu đi vào Vịnh Ba Tư, trong khi hoạt động của các tàu rời khu vực sẽ được Iran và Oman phối hợp quản lý.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong giai đoạn đầu, hai tuyến hàng hải tạm thời ở phía Bắc và phía Nam Eo biển Hormuz vẫn được duy trì trước khi từng bước được thay thế bằng cơ chế mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Iran cũng đề xuất thu phí đối với một số dịch vụ cung cấp cho tàu, bao gồm bảo hiểm, tiếp nhiên liệu, bảo vệ môi trường và an ninh hàng hải. Tuy nhiên, Tehran bác bỏ thông tin cho rằng nước này yêu cầu thu phí quá cảnh được tính theo tỷ lệ phần trăm trên giá trị hàng hóa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Washington đã tuyên bố rõ rằng việc áp dụng các khoản thanh toán bắt buộc hoặc yêu cầu tàu phải được Iran chấp thuận trước khi quá cảnh là điều không thể chấp nhận.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tám hiệp hội quốc tế lớn trong ngành vận tải biển cũng đã lên tiếng về vấn đề này. Trong tuần, các tổ chức này đã cùng gửi thư tới Tổng Thư ký Liên Hợp Quốc António Guterres và Tổng Thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) Arsenio Dominguez.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">“Một khi tiền lệ như vậy được thiết lập, ngành hàng hải sẽ ngày càng khó phản đối những biện pháp tương tự tại các khu vực khác.”<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các hiệp hội cảnh báo rằng việc hình thành một tiền lệ như vậy có thể khiến ngành hàng hải ngày càng khó phản đối những biện pháp tương tự tại các khu vực khác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><br><strong>Khó Xác Định Thế Nào Là Tàu Có Liên Quan Đến Mỹ Hoặc Israel<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc cấm các tàu mang cờ Mỹ và Israel có thể không gây tác động thương mại trực tiếp quá lớn, do số lượng tàu treo cờ của hai quốc gia này tương đối hạn chế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tuy nhiên, thách thức lớn hơn nằm ở việc xác định thế nào là một tàu có liên quan đến Mỹ hoặc Israel. Cấu trúc sở hữu, tài trợ và quản lý tàu trong ngành vận tải biển thường rất phức tạp, khi chủ tàu, đơn vị khai thác, công ty quản lý và bên thuê tàu có thể thuộc nhiều quốc gia khác nhau.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tehran cho rằng việc mở cửa hoàn toàn Eo biển Hormuz phải đi kèm với việc Mỹ dỡ bỏ phong tỏa hàng hải đối với Iran, đồng thời gắn việc khôi phục hoạt động hàng hải với việc nới lỏng các biện pháp trừng phạt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong khi đó, xung đột với Iran đang trở thành một vấn đề ngày càng gây áp lực về mặt chính trị đối với Tổng thống Donald Trump, trong bối cảnh cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ của Mỹ dự kiến diễn ra vào ngày 3\/11. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Diễn biến này có thể tạo thêm sức ép đối với Washington trong quá trình xử lý cuộc khủng hoảng, đồng thời khiến các cuộc đàm phán về hoạt động hàng hải qua Eo biển Hormuz trở nên phức tạp hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><br><strong>Xuất Khẩu Dầu Iran Tiếp Tục Tìm Cách Né Tránh Lệnh Trừng Phạt<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong một diễn biến khác, nỗ lực kiểm soát xuất khẩu dầu thô của Iran tiếp tục đối mặt với những thách thức đáng kể.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại Đông Nam Á trong tuần này, tám tàu chở dầu có liên quan đến Iran và nằm trong diện bị trừng phạt, vận chuyển tổng cộng hơn 8,5 triệu thùng dầu thô, đã tập trung ngoài khơi Malaysia. Các chuyên gia tình báo hàng hải nhận định một loạt hoạt động chuyển tải từ tàu sang tàu có thể đang được chuẩn bị.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Công ty phân tích tình báo hàng hải Windward xác định tám tàu chở dầu này nằm trong danh sách chỉ định của OFAC và có liên hệ với nhà nước Iran, hiện tập trung tại khu vực giới hạn ngoài cảng phía Đông Malaysia. Đây vốn là địa điểm thường được sử dụng để chuyển tải dầu thô bị trừng phạt trước khi tiếp tục vận chuyển tới Trung Quốc.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tám tàu đang vận chuyển tổng cộng khoảng 8,56 triệu thùng dầu thô, được bốc tại đảo Kharg của Iran. Theo Windward, đến cuối tháng 7 hoặc đầu tháng 8, bảy trong số tám tàu đã tắt tín hiệu AIS.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Windward cho rằng việc nhiều tàu cùng tập trung tại một khu vực, kết hợp với thời gian dài tắt AIS, phù hợp với một hoạt động chuyển tải được tổ chức có chủ đích hơn là những nỗ lực riêng lẻ nhằm tránh bị phát hiện.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">“Các khoảng thời gian tắt tín hiệu kéo dài và lặp đi lặp lại trên cả tám tàu cho thấy sự tồn tại của một mạng lưới chuyển tải có phối hợp nhằm né tránh các lệnh trừng phạt, thay vì chỉ là một hoạt động quá cảnh mang tính cơ hội đơn lẻ,” Windward nhận định. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong khi đó, tổ chức United Against Nuclear Iran (UANI) cho biết ít nhất 52 tàu chở dầu nằm trong danh sách Ghost Armada của tổ chức này đang neo hoặc hoạt động chờ tại cùng khu vực chuyển tải ngoài khơi Malaysia, với tín hiệu AIS vẫn được bật.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Diễn biến trên cho thấy, bên cạnh những tranh luận về cơ chế quản lý hoạt động hàng hải qua Eo biển Hormuz, việc thực thi các biện pháp trừng phạt đối với xuất khẩu dầu của Iran tiếp tục là một thách thức lớn đối với vận tải biển và thương mại năng lượng toàn cầu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Phaata\">Phaata<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%282%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%282%29.webp","tags":"","count_view":40,"seo_name":"eo-bien-hormuz","date_update":1786424340,"date_created_format":1786424454,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/eo-bien-hormuz"},{"id":752537,"name":"Cần Thơ thử nghiệm mở tuyến container trực tiếp sang Trung Quốc","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tàu M\/V LI DA TONG 2 HAO từ Cảng Khâm Châu (Trung Quốc) vừa cập Cảng Cần Thơ và bốc xếp 66 container hàng xuất nhập khẩu, tạo tiền đề đưa tuyến vận tải container quốc tế trực tiếp vào khai thác từ tháng 9\/2026.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Thử nghiệm tuyến container trực tiếp<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ngày 10\/8, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) cho biết, vừa phối hợp với Công ty CP Cảng Cần Thơ, Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ (Trung Quốc) và các đối tác logistics tổ chức lễ chào mừng tàu M\/V LI DA TONG 2 HAO cập Cảng Cần Thơ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(32).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Lê Quang Trung, Phó tổng giám đốc VIMC đánh giá cao sự kiện tàu M\/V LI DA TONG 2 HAO cập bến.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Phạm Minh Tuấn, Phó tổng giám đốc VIMC Hậu Giang cho biết, tàu M\/V LI DA TONG 2 HAO xuất phát từ Cảng Khâm Châu, Trung Quốc, đến bến Cái Cui thuộc Cảng Cần Thơ. Lúc 16h30 ngày 4\/8, tàu cập bến an toàn và thực hiện bốc xếp 66 container hàng xuất nhập khẩu qua cầu cảng. Hàng hóa trên tàu gồm các mặt hàng nông sản từ Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) xuất khẩu sang Quảng Tây, Trung Quốc.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông Lê Quang Trung, Phó tổng giám đốc VIMC, chuyến tàu thử nghiệm là cơ sở thực tiễn để các bên đánh giá năng lực vận hành, hướng tới thiết lập tuyến vận tải container thường xuyên, ổn định, kết nối trực tiếp ĐBSCL với thị trường Quảng Tây.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tuyến vận tải mới được kỳ vọng rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics, tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa ĐBSCL, đồng thời từng bước đưa Cần Thơ trở thành cửa ngõ xuất nhập khẩu của toàn vùng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khi sản lượng hàng hóa tăng trưởng bền vững ở cả hai chiều và chi phí khai thác được tối ưu, tuyến container quốc tế sẽ được duy trì định kỳ và tăng cường tần suất hoạt động.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(8).png\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tàu M\/V LI DA TONG 2 HAO xuất phát từ Cảng Khâm Châu, Trung Quốc, đến bến Cái Cui thuộc Cảng Cần Thơ chiều 4\/8.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Giảm chi phí, tăng sức cạnh tranh hàng hóa<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc tàu M\/V LI DA TONG 2 HAO cập Cảng Cần Thơ thành công và tiếp nhận hàng nông sản xuất khẩu sang Quảng Tây được xem là dấu mốc quan trọng đối với TP Cần Thơ và toàn vùng ĐBSCL, mở ra khả năng hình thành tuyến vận tải container quốc tế trực tiếp từ khu vực đến các thị trường nội Á, trước hết là Trung Quốc và ASEAN.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Cần Thơ và các tỉnh lân cận, tuyến vận tải mới được kỳ vọng rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics, tăng tính chủ động trong giao nhận hàng hóa và nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa ĐBSCL trên thị trường quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đáng chú ý, việc hình thành tuyến vận tải trực tiếp cũng cho thấy hệ thống cảng, luồng hàng hải và năng lực khai thác logistics của khu vực đang từng bước đáp ứng yêu cầu tham gia trực tiếp vào chuỗi cung ứng quốc tế, giảm sự phụ thuộc vào phương thức trung chuyển qua các cảng lớn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây cũng là minh chứng cho năng lực cung cấp dịch vụ logistics ngày càng hoàn thiện của VIMC tại Cần Thơ và ĐBSCL, từ cảng biển, kho bãi, vận tải đến các dịch vụ hậu cần đi kèm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông Phạm Hùng Tươi, Đội trưởng Hải quan cửa khẩu Cảng Cần Thơ, đơn vị sẽ tạo điều kiện thuận lợi để doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa qua Cảng Cần Thơ được thông quan nhanh chóng, không chỉ đối với chuyến tàu thử nghiệm mà cả các chuyến tàu chính thức trong thời gian tới. Qua đó, góp phần tạo thuận lợi thương mại, thúc đẩy xuất nhập khẩu của TP Cần Thơ và toàn vùng ĐBSCL.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(31).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Nguyễn Mạnh Hà, Tổng giám đốc VIMC Cần Thơ phát biểu tại sự kiện tàu cập bến. (Ảnh: CTV).<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Hướng tới cửa ngõ xuất nhập khẩu của vùng<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông Lê Quang Trung, nguồn hàng ổn định là yếu tố then chốt để duy trì tuyến vận tải. Vì vậy, VIMC sẽ tiếp tục phối hợp với TP Cần Thơ và cộng đồng doanh nghiệp mở rộng thị trường, thu hút thêm hàng xuất nhập khẩu và phát triển hệ sinh thái logistics đồng bộ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mục tiêu của VIMC là cùng TP Cần Thơ xây dựng trung tâm logistics và cửa ngõ xuất nhập khẩu của toàn vùng ĐBSCL, góp phần thực hiện chủ trương phát triển kinh tế biển và giảm chi phí logistics quốc gia.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">VIMC đang tập trung xây dựng hệ sinh thái logistics hàng hải đồng bộ, gồm cảng biển, vận tải biển, logistics và hạ tầng kho bãi, nhằm kết nối hiệu quả các vùng kinh tế với thị trường Trung Quốc và quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(9).png\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các container hàng nông sản được xếp dỡ lên tàu M\/V LI DA TONG 2 HAO. (Ảnh: CTV).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Qua đó, VIMC tiếp tục phát huy vai trò nòng cốt trong hạ tầng hàng hải quốc gia, đồng hành cùng các đối tác nâng cao năng lực cạnh tranh logistics, mở rộng không gian phát triển cho kinh tế biển Việt Nam.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Dưới đây là một vài hình ảnh tàu M\/V LI DA TONG 2 HAO cập bến tại Cần Thơ:<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(34).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Lê Quang Trung, Phó tổng giám đốc VIMC đánh giá cao sự kiện tàu M\/V LI DA TONG 2 HAO cập bến.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/8\/10\/178632398857067782675202885405256778267520288540525d755d900c1c353ff0a438e2bf8569b47-1786325930320348320145.jpg\"><span style=\"color:windowtext;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(30).jpeg\" alt=\"Cần Thơ mở cửa tuyến container quốc tế trực tiếp với Trung Quốc - Ảnh 6.\"><\/span><\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\">66 container nông sản ở Đồng bằng sông Cửu Long được đưa lên tàu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/8\/10\/1b-1786325930065427259469.jpg\"><span style=\"color:windowtext;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(33).jpeg\" alt=\"Cần Thơ mở cửa tuyến container quốc tế trực tiếp với Trung Quốc - Ảnh 7.\"><\/span><\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đại diện VIMC tặng hoa chúc mừng thành viên của tàu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Baoxaydung.vn\">Baoxaydung.vn<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2_2.webp?t=1786339092","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/2_2.webp","tags":"","count_view":19,"seo_name":"can-tho-thu-nghiem-mo-tuyen-container-truc-tiep-sang-trung-quoc","date_update":1786338900,"date_created_format":1786339114,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/can-tho-thu-nghiem-mo-tuyen-container-truc-tiep-sang-trung-quoc"},{"id":752532,"name":"Tối ưu hóa hoạt động logistics bằng bộ ba công cụ JIT, 5S và Kaizen hướng tới ESG","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><i><strong>Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu và xu hướng chuyển đổi xanh diễn ra mạnh mẽ, ngành Logistics Việt Nam đang đứng trước áp lực lớn về nâng cao năng lực cạnh tranh và giảm chi phí vận hành. Bộ ba công cụ JIT, 5S và Kaizen là giải pháp giúp doanh nghiệp tối ưu hóa quản trị hiệu quả từ nội tại.<\/strong><\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(29).jpeg\">Chi phí logistics của Việt Nam hiện ở mức cao so với trung bình toàn cầu. Ảnh VNR minh họa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2025, chi phí logistics của Việt Nam hiện còn ở mức cao, chiếm khoảng 16,5% - 16,8% GDP, cao hơn so với mức trung bình toàn cầu (khoảng 11,6%) và các nền kinh tế phát triển (khoảng 7% - 9%). Trong đó, chi phí lưu kho, quản lý kho bãi và những lãng phí phát sinh trong quy trình vận hành đóng góp một tỷ trọng đáng kể.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thực trạng này đòi hỏi các doanh nghiệp logistics và kho vận trong nước phải tìm kiếm giải pháp tối ưu hóa từ nội tại, cắt giảm lãng phí và chuyển đổi sang mô hình quản trị tinh gọn (Lean Logistics). Việc tái cấu trúc hoạt động logistics không chỉ dừng lại ở bài toán tài chính, mà còn là con đường ngắn nhất giúp doanh nghiệp thực thi các chuẩn mực ESG (Environmental - Social - Governance: Môi trường - Xã hội - Quản trị). <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ ba công cụ quản trị kinh điển từ Nhật Bản, bao gồm: Just-In-Time (JIT: Vừa đúng lúc), 5S (Seiri, Seiton, Seiso, Seiketsu, Shitsuke: Sàng lọc, Sắp xếp, Sạch sẽ, Săn sóc, Sẵn sàng) và Kaizen (quy trình 7 bước, xem hình minh họa) chính là \"kim chỉ nam\" vận hành thiết thực, giúp doanh nghiệp chuẩn hóa quy trình, tối ưu hóa kho bãi và xây dựng nền tảng phát triển bền vững.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(28).jpeg\">Giải pháp công cụ quản trị 5S.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Vai trò của 5S, JIT và Kaizen trong hoạt động kho bãi, logistics<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong một trung tâm logistics hay kho vận truyền thống, các dạng lãng phí thường xuất hiện dưới dạng như diện tích mặt bằng bị chiếm dụng bởi hàng hóa tồn đọng, thời gian di chuyển kéo dài, thời gian tìm kiếm dụng cụ, phụ tùng của công nhân kéo dài; sự cố va chạm gây hư hỏng hàng hóa hoặc tai nạn lao động do hàng hóa xếp đặt thiếu khoa học.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Phương pháp 5S (Seiri - Sàng lọc, Seiton - Sắp xếp, Seiso - Sạch sẽ, Seiketsu - Săn sóc, Shitsuke - Sẵn sàng) đóng vai trò là điểm khởi đầu cho mọi cải tiến. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một nghiên cứu cho thấy, bằng việc \"Sàng lọc\" triệt để những vật tư, máy móc không cần thiết và \"Sắp xếp\" hàng hóa theo luồng di chuyển tối ưu, các kho vận áp dụng 5S có thể giải phóng từ 10% đến 20% diện tích mặt bằng, đồng thời cắt giảm 20 - 30% thời gian lãng phí cho việc tìm kiếm vật tư. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Yếu tố \"Sạch sẽ\" và \"Săn sóc\" giúp bảo dưỡng thiết bị nâng hạ tốt hơn, kịp thời phát hiện rò rỉ nhiên liệu hay hỏng hóc cơ khí. Đáng chú ý, khi \"Sẵn sàng\" trở thành thói quen kỷ luật của nhân viên, môi trường kho bãi trở nên ngăn nắp, triệt tiêu đáng kể nguy cơ tai nạn lao động, trực tiếp nâng cao chỉ số an toàn con người (tiêu chí S trong ESG).<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(27).jpeg\">Công cụ quản trị JIT - Vừa đúng lúc. <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Just-In-Time: Loại bỏ tồn kho và tối ưu dòng luôn chuyển hàng hóa<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Triết lý Just-In-Time (JIT - \"Vừa đúng lúc\") coi hàng tồn kho là \"nguồn gốc của mọi sự lãng phí\". Trong quản trị kho bãi, tồn kho quá mức không chỉ giam hãm nguồn vốn lưu động của doanh nghiệp mà còn làm gia tăng chi phí lưu kho, chi phí vận hành hệ thống chiếu sáng, điều hòa và nguy cơ hàng hóa bị giảm chất lượng, lỗi thời.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Áp dụng JIT trong logistics đòi hỏi quy trình tiếp nhận, xử lý và xuất hàng phải đạt độ chính xác tuyệt đối. Doanh nghiệp logistics chuyển từ mô hình \"Đẩy\" (lưu kho chờ tiêu thụ) sang mô hình \"Kéo\" (xuất giao hàng theo nhu cầu thực tế). <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc triển khai kỹ thuật Cross-docking (chuyển tiếp hàng hóa trực tiếp từ xe tải nhập sang xe tải xuất mà không qua lưu kho trung gian) giúp giảm thiểu dòng chờ và thời gian lưu kho xuống mức tối thiểu. Điều này không chỉ giúp tối ưu hóa dòng tiền và năng suất quay vòng kho, mà còn tiết kiệm đáng kể năng lượng tiêu thụ tại trung tâm logistics, trực tiếp đóng góp vào mục tiêu cắt giảm phát thải carbon (tiêu chí E trong ESG).<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(29).jpeg\">Công cụ quản trị Kaizen.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Kaizen: Động cơ duy trì và văn hóa cải tiến từ cấp cơ sở<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Dù 5S và JIT mang lại những nguyên lý vận hành ưu việt, nhưng chúng sẽ dễ dàng trở thành hững chiến dịch mang tính phong trào nếu thiếu đi \"động cơ\" Kaizen - tức là triết lý cải tiến liên tục từ những việc nhỏ nhất. Nguồn lực mạnh nhất của Kaizen không xuất phát từ các quyết định từ trên xuống của ban lãnh đạo, mà đến từ sự chủ động của lực lượng lao động trực tiếp như công nhân bốc xếp, thủ kho, tài xế xe nâng hay nhân viên kiểm hàng. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thông qua việc khuyến khích nhân viên đề xuất ý tưởng cải tiến thao tác làm việc, sắp xếp lại kệ hàng hay rút ngắn thời gian kiểm đếm, Kaizen tạo ra môi trường làm việc cởi mở và gắn kết. Nhân viên cảm nhận được giá trị đóng góp của bản thân, từ đó nâng cao tinh thần trách nhiệm và lòng tự trọng nghề nghiệp. Hơn thế nữa, Kaizen đòi hỏi việc ra quyết định dựa trên dữ liệu thực tế chứ không dựa trên ý niệm mơ hồ. Việc chuẩn hóa và tài liệu hóa các sáng kiến cải tiến giúp doanh nghiệp xây dựng quy trình vận hành minh bạch, nâng cao năng lực quản trị nội bộ (tiêu chí G trong ESG).<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(7).png\">ESG là chuẩn mực toàn cầu để đo lường năng lực của doanh nghiệp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>ESG là mục tiêu, bộ ba 5S, JIT và Kaizen là công cụ thực thi<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hành trình tiến tới phát triển bền vững và đáp ứng các tiêu chuẩn ESG quốc tế của các doanh nghiệp logistics Việt Nam không nhất thiết phải bắt đầu bằng những khoản đầu tư công nghệ đắt đỏ hay những bản báo cáo mang tính hình thức. Nếu ESG được coi là \"mục tiêu\" mà thị trường và nhà đầu tư hướng tới, thì 5S, JIT và Kaizen chính là những \"công cụ thực thi\" hàng ngày hiệu quả và thực chất nhất.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một doanh nghiệp thực hiện tốt 5S tại kho bãi sẽ giảm thiểu chất thải rắn và tai nạn lao động; vận hành hiệu quả JIT sẽ tiết kiệm năng lượng và giảm nguy cơ rủi ro tài chính; duy trì đều đặn Kaizen sẽ xây dựng được bộ dữ liệu sạch và quy trình quản trị minh bạch. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Có nhiều yếu tố, nhưng 5S, JIT và Kaizen là nền tảng vững chắc giúp các doanh nghiệp logistics Việt Nam vừa kéo giảm chi phí vận hành xuống mức hợp lý, vừa nâng cao uy tín và tự tin tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Tapchixaydung.vn\">Tapchixaydung.vn<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/anh1%283%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/anh1%283%29.jpg","tags":"","count_view":73,"seo_name":"toi-uu-hoa-hoat-dong-logistics-bang-bo-ba-cong-cu-jit-5s-va-kaizen-huong-toi-esg","date_update":1786336440,"date_created_format":1786336561,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/toi-uu-hoa-hoat-dong-logistics-bang-bo-ba-cong-cu-jit-5s-va-kaizen-huong-toi-esg"}],"content_pagging":{"firstCurrentItem":1,"lastCurrentItem":8,"total":237,"limit":8,"currentPage":1,"total_page":30,"pages":[{"active":false,"disable":true,"type":"first","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":true,"type":"prev","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":true,"disable":false,"type":"page","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":2,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=2"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":3,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=3"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":4,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=4"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":5,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=5"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":6,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=6"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":7,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=7"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":8,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=8"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":9,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=9"},{"active":false,"disable":false,"type":"next","page":2,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=2"},{"active":false,"disable":false,"type":"last","page":30,"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=30"}]}},"widget_16084479":{"content_data":{"content":"Dịch vụ chúng tôi"}},"widget_16084463":{"content_data":[]},"widget_16084471":{"content_data":{"content":"Thông tin liên lạc"}},"widget_16084465":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141253":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141251":{"content_data":{"content":"Thông tin"}},"widget_16141256":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141258":{"content_data":[{"id":500408,"name":"Giới thiệu","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143163,"index":0},{"id":500409,"name":"Dịch vụ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"dich-vu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143154,"index":1},{"id":500410,"name":"Tin tức","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"tin-tuc","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143156,"index":2},{"id":500412,"name":"Thư viện ảnh","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"thu-vien-anh","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143159,"index":3},{"id":500413,"name":"Đội ngũ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"doi-ngu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143161,"index":4},{"id":500415,"name":"Liên hệ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"lien-he","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143158,"index":5}]},"widget_16141260":{"content_data":{"content":"Dịch vụ"}},"widget_16141267":{"content_data":{"content":"Thông tin liên hệ (24\/7)"}},"widget_16084774":{"content_data":{"content":""}},"category_desc":"","title_page":"Tin tức"}