VIRES tiếp tục được ủy quyền thực hiện kiểm tra, đánh giá và cấp giấy chứng nhận ISM, ISPS và MLC đến hết năm 2026.

{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":1,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"bottom","position_lv3":"right","position_lv4":"right","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":1,"icon_open_horizontal":"far fa-angle-right","icon_close_horizontal":"far fa-angle-left","icon_open":"far fa-angle-down","icon_close":"far fa-angle-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"1024px":{"style_lv2_box":{"width":"100%"},"style_lv3_box":{"width":"100%"},"style_lv4_box":{"width":"100%"},"style_custom":[null,null,null,{"enable":0},null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,{"enable":0}],"is_horizontal_lv1":0,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":""}}

Thực hiện chỉ đạo của Bộ Xây dựng tại Công văn số 15181/BXD-TCCB ngày 12/12/2025 về việc chuyển một số nhiệm vụ từ Cục Đăng kiểm Việt Nam sang Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam; Công văn số 256/BXD-TCCB ngày 09/01/2026 về việc chuyển giao một số nhiệm vụ từ Cục Đăng kiểm Việt Nam sang Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam; Công văn số 302/CHHDTVN-VTATPT ngày 16/01/2026 của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam về việc ủy quyền thực hiện kiểm tra, đánh giá và cấp Giấy chứng nhận cho Trung tâm Đăng kiểm phương tiện thủy và công trình biển (VIRES).

Ngày 29/04/2026, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã ban hành Công văn số 2721/CHHDTVN-VTATPT, tiếp tục ủy quyền cho VIRES thực hiện các công tác kiểm tra và cấp giấy chứng nhận đến hết ngày 31/12/2026.

Phạm vi được ủy quyền của VIRES

VIRES sẽ tiếp tục thực hiện kiểm tra, đánh giá và cấp các loại giấy chứng nhận bao gồm:

Các Giấy chứng nhận theo Bộ luật Quản lý an toàn quốc tế (ISM);
Phê duyệt các Kế hoạch an ninh tàu biển, cấp Chứng thư, các Giấy chứng nhận theo Bộ luật Quốc tế về an ninh tàu biển và bến cảng (ISPS);
Phê duyệt, kiểm tra và ban hành Bản công bố phù hợp lao động hàng hải phần II, đánh giá và cấp các Giấy chứng nhận lao động hàng hải theo Công ước Lao động hàng hải (MLC 2006).

Đồng thời, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho phép Trung tâm VIRES chủ động phối với các tổ chức đăng kiểm nước ngoài đã ký thỏa thuận công nhận với Cục Đăng kiểm Việt Nam để thực hiện đánh giá, chứng nhận trong các trường hợp cần thiết.

Thông tin liên hệ và Tiếp nhận hồ sơ

Đầu mối tiếp nhận của Trung tâm VIRES để thực hiện công tác đánh giá, chứng nhận theo phạm vi được ủy quyền nêu trên, Chủ tàu, Công ty quản lý tàu biển liên hệ:

Phòng Tàu biển, Trung tâm Đăng kiểm phương tiện thủy và công trình biển (VIRES);
Địa chỉ: 18 Phạm Hùng, Phường Nam Từ Liêm, Hà Nội;
Thư điện tử: taubien@vr.org.vn;
Người liên hệ: Ông Đào Tiến Thành, Phó Trưởng phòng Tàu biển,
SĐT: 0986184556; Thư điện tử: thanhdt@vr.org.vn.

Bài viết được thực hiện bởi Đội ngũ biên tập Lexmarine

{"default_contact":"Liên hệ","default_notification":"Thông báo","default_redirect_click":"Nhấn vào đây nếu đợi quá lâu.","default_fullname":"Họ và tên","default_email":"Email","default_address":"Địa chỉ","default_phone":"Điện thoại","default_send":"Gởi đi","default_reset":"Làm lại","default_select_all":"Chọn tất cả","default_captcha":"Mã bảo vệ","default_input_captcha":"Nhập vào mã bảo vệ","default_contact_send_success":"Bạn đã gởi liên hệ thành công","default_contact_send_false":"Bạn đã gởi liên hệ thất bại","default_back_page_home":"Quay về trang chủ","product_sort_name_asc":"Sắp xếp theo tên (A-Z)","product_sort_name_desc":"Sắp xếp theo tên (Z-A)","product_sort_price_asc":"Sắp xếp theo giá (Nhỏ -> Lớn)","product_sort_price_desc":"Sắp xếp theo giá (Lớn -> Nhỏ)","product_sort_price_sale_asc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Không -> Có)","product_sort_price_sale_desc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Có -> không)","key_option_product_discount":"Sản phẩm khuyến mãi","key_option_product_new":"Sản phẩm mới","key_option_product_special":"Sản phẩm đặt biệt","key_option_product_hot":"Sản phẩm Hot","key_option_news_new":"Tin mới","key_option_news_highlight":"Tin nổi bật","key_option_news_special":"Tin đặc biệt","key_option_news_hot":"Tin hot","key_option_classified_news_highlight":"Tin rao nổi bật","default_newsletter_thanks":"Cảm ơn bạn đã đăng ký trên hệ thống của chúng tôi","error_email_exists":"Email đã tồn tại trong hệ thống","error_email_not_exists":"Email không tồn tại trong hệ thống","error_email_invalid":"Địa chỉ email phải đúng cú pháp, ví dụ: info@tenmien.vn!","member_change_info_success":"Thông tin thay đổi thành công.","member_change_info_fail":"Thay đổi thông tin thất bại.","member_change_password_success":"Mật khẩu thay đổi thành công","member_change_password_fail":"Mật khẩu thay đổi thất bại","member_login_success":"Bạn đã đăng nhập thành công","member_register_success":"Đăng ký tài khoản thành công","member_register_fail":"Đăng ký tài khoản thất bại","member_send_password_new_mail_success":"Mật khẩu mới đã gửi về email đăng ký!","member_send_password_new_fail":"Lấy lại mật khẩu thất bại","error_account_not_found":"Không tìm thấy tài khoản trong hệ thống.","error_limit_login":"Bạn đã nhập sai vượt quá số lần quy định. Vui lòng đăng nhập lại sau:","error_username_required":"Bạn vui lòng nhập tên truy cập","error_username_not_exists":"Tên truy cập không tồn tại.","error_username_space":"Tên truy cập không được chứa khoảng trắng","error_username_exists":"Tên truy cập đã tồn tại","error_account_block":"Tài khoản đã bị khóa","error_password_not_exists":"Mật khẩu bạn nhập không chính xác.","error_password_required":"Bạn vui lòng nhập mật khẩu","error_password_not_regex":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_password_old_required":"Nhập vào mật khẩu hiện tại của bạn","error_password_old_invalid":"Mật khẩu cũ không đúng","error_password_confirm_invalid":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_register_is_login":"Bạn đã đăng nhập vào hệ thống. Vui lòng đăng xuất để thực hiện tính năng này","page_login":"Đăng nhập","error_fullname_required":"Bạn vui lòng nhập họ tên","error_fullname_max_length":"Họ tên Không vượt quá 55 ký tự","error_address_max_length":"Địa chỉ không vượt quá 150 ký tự","error_email_required":"Bạn vui lòng nhập email","error_content_required":"Bạn vui lòng nhập nội dung","error_content_max_length":"Nội dung gửi không được vượt quá 5000 ký tự","error_phone_required":"Bạn vui lòng nhập số điện thoại","error_phone_syntax":"Số điện thoại phải đủ 8 số hoặc lớn hơn, ví dụ: 19009477, 0967897890, 0286253737, ...","error_phone_exists":"Số điện thoại đã tồn tại trong hệ thống","error_captcha_required":"Bạn vui lòng nhập mã bảo vệ","error_captcha_invalid":"Mã bảo vệ không đúng","error_token_csrf_invalid":"Token không hợp lệ","time_invalid":"Thời gian không hợp lệ","forms_required":"Trường này là bắt buộc","forms_send_success":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thành công","forms_send_false":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thất bại","forms_undefined":"Không xác định được biểu mẫu","authentication_otp":"Xác thực OTP","authentication_otp_note":"Vui lòng kiểm tra điện thoại để lấy mã Xác thực.","error_limit_send_authentication_phone":"Quý khách đã đạt đến giới hạn xác thực số điện thoại.","error_time_resend_authentication_phone":"Chưa đến thời gian gửi lại.","send_code_otp_success":"Gửi mã OTP thành công","send_code_otp_error":"Gửi mã OTP thất bại","authentication_phone":"Xác thực số điện thoại","authentication_enter_code":"Nhập mã xác thực","authentication":"Xác thực","authentication_phone_re_send":"Gửi lại","authentication_phone_success":"Xác thực điện thoại thành công","verify_success":"Xác minh thành công","titile_authentication_phone_success":"Xác thực thành công","authentication_phone_error":"Xác thực điện thoại thất bại","warning_custom_no_authentication_phone":"Quý khách chưa xác thực số điện thoại","warning_phone_number_you_have_verified":"Số điện thoại của bạn đã xác minh","error_customer_access_page_here":"Quý khách chưa được truy cập trang này","skip_authenction":"Bỏ qua xác thực","error_enter_phone_invalid":"Khách hàng vui lòng nhập số điện thoại hợp lệ","error_info_invalid":"Thông tin không hợp lệ","error_code_verify_required":"Vui lòng nhập mã xác thực OTP","save_info_failed":"Lưu thông tin thất bại","save_info_success":"Lưu thông tin thành công","news":"Tin Tức","back_to_home":"Quay lại trang chủ","content_404":"Xin lỗi! Trang bạn đang tìm kiếm không tồn tại.","mail_welcome":"Xin chào: Anh\/Chị","best_regards":"Trân trọng,","admin_website":"Ban quản trị","lost_password_subject":"Yêu cầu mật khẩu mới cho tài khoản!","lost_password_info":"Chúng tôi vừa nhận được yêu cầu khôi phục mật khẩu từ phía bạn. Vui lòng nhấn vào","lost_password_link":"đường dẫn","lost_password_active":"sau để kích hoạt mật khẩu mới.","news_password":"Mật khẩu mới:","account":"Tài khoản:","lost_password_contact":"Nếu Anh\/chị có bất kỳ câu hỏi nào, xin liên hệ với chúng tôi qua mail","product":"Sản phẩm","service":"Dịch vụ","onepay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán OnePay.vn","product_payment_onepay":"Thanh toán OnePay","product_payment_onepay_atm":"OnePay cổng nội địa","product_payment_onepay_int":"OnePay cổng quốc tế","napas_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Napas","product_payment_napas":"Thanh toán NaPas","product_payment_napas_atm":"Thanh toán NaPas nội địa","product_payment_napas_int":"Thanh toán NaPas quốc tế","product_payment_sacombank":"Thanh toán qua Sacombank","paypal_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal.com","product_payment_paypal":"Thanh toán PayPal","error_money_limit":"Số tiền lớn hơn mức cho phép của Paypal vui lòng chọn phương thức thanh toán khác","cart_paypal_express":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal Express","vnpay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Vnpayment.vn","product_payment_vnpay":"Thanh toán VNPAY","zalopay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay":"Thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay_app":"Thanh toán qua ví ZaloPay","product_payment_zalopay_atm":"Thanh toán ZaloPay cổng ATM","product_payment_zalopay_int":"Thanh toán ZaloPay cổng Visa\/MasterCard","error_zalopay_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua ZaloPay thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","zalopay_create_url_error":"ZaloPay tạo đơn hàng thất bại.","error_zalopay_payment_int":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng ZaloPay là 10.000đ","momo_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán MoMo","product_payment_momo":"Thanh toán qua ví MoMo","error_momo_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua MoMo thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","momo_create_url_error":"MoMo tạo đơn hàng thất bại.","error_momo_payment":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng MoMo là 1000đ","addon_video_relate":"Video liên quan","addon_video_empty":"Không có video thuộc chủ đề này","addon_video_error_notfound":"Không tìm thấy video trên hệ thống"}

{"id":742774,"name":"VIRES tiếp tục được ủy quyền thực hiện kiểm tra, đánh giá và cấp giấy chứng nhận ISM, ISPS và MLC đến hết năm 2026.","desc":"Ngày 29\/04\/2026, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã ban hành Công văn số 2721\/CHHDTVN-VTATPT, tiếp tục ủy quyền cho VIRES thực hiện các công tác kiểm tra và cấp giấy chứng nhận đến hết ngày 31\/12\/2026.&nbsp;<\/p>","content":"Thực hiện chỉ đạo của Bộ Xây dựng tại Công văn số 15181\/BXD-TCCB ngày 12\/12\/2025 về việc chuyển một số nhiệm vụ từ Cục Đăng kiểm Việt Nam sang Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam; Công văn số 256\/BXD-TCCB ngày 09\/01\/2026 về việc chuyển giao một số nhiệm vụ từ Cục Đăng kiểm Việt Nam sang Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam; Công văn số 302\/CHHDTVN-VTATPT ngày 16\/01\/2026 của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam về việc ủy quyền thực hiện kiểm tra, đánh giá và cấp Giấy chứng nhận cho Trung tâm Đăng kiểm phương tiện thủy và công trình biển (VIRES).<\/p>Ngày 29\/04\/2026, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã ban hành Công văn số 2721\/CHHDTVN-VTATPT, tiếp tục ủy quyền cho VIRES thực hiện các công tác kiểm tra và cấp giấy chứng nhận đến hết ngày 31\/12\/2026.&nbsp;<\/p>Phạm vi được ủy quyền của VIRES<\/strong><\/p>VIRES sẽ tiếp tục thực hiện kiểm tra, đánh giá và cấp các loại giấy chứng nhận bao gồm:<\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Các Giấy chứng nhận theo Bộ luật Quản lý an toàn quốc tế (ISM);&nbsp;<\/li><li style=\"text-align:justify;\">Phê duyệt các Kế hoạch an ninh tàu biển, cấp Chứng thư, các Giấy chứng nhận theo Bộ luật Quốc tế về an ninh tàu biển và bến cảng (ISPS);&nbsp;<\/li><li style=\"text-align:justify;\">Phê duyệt, kiểm tra và ban hành Bản công bố phù hợp lao động hàng hải phần II, đánh giá và cấp các Giấy chứng nhận lao động hàng hải theo Công ước Lao động hàng hải (MLC 2006).&nbsp;<\/li><\/ul>Đồng thời, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho phép Trung tâm VIRES chủ động phối với các tổ chức đăng kiểm nước ngoài đã ký thỏa thuận công nhận với Cục Đăng kiểm Việt Nam để thực hiện đánh giá, chứng nhận trong các trường hợp cần thiết.&nbsp;<\/p>Thông tin liên hệ và Tiếp nhận hồ sơ<\/strong><\/p>Đầu mối tiếp nhận của Trung tâm VIRES để thực hiện công tác đánh giá, chứng nhận theo phạm vi được ủy quyền nêu trên, Chủ tàu, Công ty quản lý tàu biển liên hệ:&nbsp;<\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Phòng Tàu biển, Trung tâm Đăng kiểm phương tiện thủy và công trình biển (VIRES);<\/li><li style=\"text-align:justify;\">Địa chỉ: 18 Phạm Hùng, Phường Nam Từ Liêm, Hà Nội;<\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thư điện tử: taubien@vr.org.vn;&nbsp;<\/li><li style=\"text-align:justify;\">Người liên hệ: Ông Đào Tiến Thành, Phó Trưởng phòng Tàu biển,&nbsp;<\/li><li style=\"text-align:justify;\">SĐT: 0986184556; Thư điện tử: <a href=\"mailto:thanhdt@vr.org.vn\">thanhdt@vr.org.vn<\/a>.&nbsp;<\/li><\/ul>Bài viết được thực hiện bởi Đội ngũ biên tập Lexmarine<\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/dang-kiem-17732198876721230544410.jpg?t=1777712520","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/dang-kiem-17732198876721230544410.jpg?t=1786619542","tags":[],"count_view":168,"seo_name":"vires-tiep-tuc-duoc-uy-quyen-thuc-hien-kiem-tra-danh-gia-va-cap-giay-chung-nhan-ism-isps-va-mlc-den-het-nam-2026","date_update":1777712340,"date_created_format":1777712537,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/vires-tiep-tuc-duoc-uy-quyen-thuc-hien-kiem-tra-danh-gia-va-cap-giay-chung-nhan-ism-isps-va-mlc-den-het-nam-2026","title_page":"Tin tức","relate_object_id":742774,"company_logo":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437%202.jpg","company_name":"www.lexmarine.vn","company_email":"info@lexmarine.vn","company_phone":"+84 929161179","company_address":"68 Nguyen Hue Street, Sai Gon Ward, Ho Chi Minh City","company_fax":"","date_now":1786631506,"company_tags":["Maritime","Maritime Law","PI Insurance","Maritime Claims"],"search_keyword":null,"facebook_comment":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/vires-tiep-tuc-duoc-uy-quyen-thuc-hien-kiem-tra-danh-gia-va-cap-giay-chung-nhan-ism-isps-va-mlc-den-het-nam-2026","breadscrumb":[{"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn","name":"Trang chủ","icon":"","active":false},{"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tin-tuc","name":"Tin tức","icon":"","active":false},{"url":"https:\/\/www.lexmarine.vn","name":"","icon":"","active":true}],"lang":{"lang":"en","locale":"en-US","code":"us"},"list_products_tmp":[],"list_section":[{"id":706433,"name":"Top-header","seo_name":"#w30s-section-706433","url":"#w30s-section-706433"},{"id":706435,"name":"Header","seo_name":"#w30s-section-706435","url":"#w30s-section-706435"},{"id":706437,"name":"Banner detail","seo_name":"#w30s-section-706437","url":"#w30s-section-706437"},{"id":706455,"name":"Content","seo_name":"#w30s-section-706455","url":"#w30s-section-706455"},{"id":706436,"name":"Footer","seo_name":"#w30s-section-706436","url":"#w30s-section-706436"}],"type_page":7,"id_page":500418,"widget_16141232":{"content_data":[{"id":123905,"title":"Viet Nam","code":"vn","is_expires":false,"is_active":1},{"id":123906,"title":"American","code":"us","is_expires":false,"is_active":0}]},"widget_16141234":{"content_data":{"content":"Liên hệ tư vấn"}},"widget_16141247":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141240":{"content_data":{"content":"Tìm kiếm"}},"widget_16141241":{"content_data":[]},"widget_16141243":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141246":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141248":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141244":{"content_data":[]},"widget_16084645":{"content_data":{"content":"Bài viết liên quan"}},"widget_16084646":{"content_data":[{"id":752875,"name":"Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ - Liên hệ tới Việt Nam","desc":"","content":"Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ - Liên hệ tới Việt Nam<\/p>&nbsp;-&nbsp;Thượng viện Mỹ vừa thông qua gói trừng phạt mới với Nga, trong đó có việc đánh thuế 100% vào các nước nhập khẩu dầu từ Nga (cụ thể là Trung Quốc và Ấn Độ). Tạp chí Năng lượng Việt Nam tổng hợp, phân tích khối lượng nhập khẩu dầu, khí đốt của Trung Quốc, Ấn Độ và tầm quan trọng của nguồn dầu khí Nga đối với hai nền kinh tế này.<\/p>Trong 6 tháng đầu năm 2026, Nga tiếp tục là nước cung cấp dầu thô lớn nhất cho Trung Quốc. Trước đó, năm 2023 Nga đã vượt qua các nước dầu mỏ Trung Đông về cung cấp dầu cho Trung Quốc.<\/p>Bảng 1. Lượng và giá trị dầu mỏ Trung Quốc nhập từ Nga trong nửa đầu 2026:<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:540.0pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">Tháng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">Tấn<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">Thùng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">Giá trị (triệu USD)<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">1<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">11.404.954<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">84.161.333<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">4.826<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">2<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">10.385.211<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">76.789.090<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">4.615<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">3<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">10.063.467<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">74.502.590<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">5.586<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">4<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">8.972.103<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">66.528.889<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">6.375<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">5<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">8.157.647<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">60.629.830<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">6.003<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">6<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">8.301.337<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">61.266.102<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">5.723<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">Tổng số<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">57.284.718<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">423.877.834<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;\">33.128<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>Nguồn: Hải quan Trung Quốc.<\/i><\/p>Nếu so với 50 tỷ USD Trung Quốc bỏ ra để nhập 100 triệu tấn dầu Nga trong năm 2025, thì kim ngạch nhập khẩu có xu thế tăng trong năm 2026 trong khi khối lượng có thể không tăng. Đó là do chiến tranh Iran làm giá dầu thế giới tăng, kéo theo giá dầu Nga.<\/p>Tổng nhập khẩu dầu mỏ của Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm 2026 là 248 triệu tấn. Dầu nhập khẩu từ Nga chiếm 23% tổng lượng dầu nhập khẩu của Trung Quốc, một tỷ lệ khá cao.<\/p>Trong năm 2025, Trung Quốc nhập khẩu lượng khí giá trị 13,5 tỷ USD từ Nga, bao gồm LPG, khí thiên nhiên qua đường ống Power of Siberia và khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG). Nửa đầu năm 2026 kim ngạch nhập khẩu khí là 6,897 tỷ USD. Trung Quốc không cung cấp số lượng cho từng loại, chỉ ước lượng khí thiên nhiên chiếm khoảng 1\/3 trong tổng kim ngạch nhập khẩu khí từ Nga. Công suất của đường ống Power of Siberia là 61 tỷ m3\/năm.<\/p>Bảng 2. Giá trị khí các loại Trung Quốc nhập khẩu từ Nga đầu năm 2026:<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:354.0pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">Tháng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\">Giá trị, USD<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">1<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\">1.130.290.765<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">2<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\">969.106.614<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">3<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\">1.012.247.505<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">4<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\">1.128.902.865<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">5<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\">1.279.996.725<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">6<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\">1.376.513.865<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;\">Tổng<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:175.1pt;\">6.897.058.339<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>Nguồn: Hải quan Trung Quốc.<\/i><\/p>So với tổng kim ngạch nhập khẩu khí đốt của Trung Quốc 34,7 tỷ USD cho nửa đầu năm 2026, lượng nhập từ Nga chiếm 19.9%, tỷ lệ khá cao.<\/p>Trong năm tài chính 2025-2026, Ấn Độ nhập khẩu lượng dầu mỏ trị giá 40,823 tỷ USD, chưa bằng một nửa so với Trung Quốc, nhưng so với tổng giá trị dầu mỏ nhập khẩu vào Ấn Độ, chiếm tới 30%.<\/p>Bảng 3. Giá trị dầu mỏ Ấn Độ nhập khẩu từ Nga:<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:439.05pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:3.75pt;width:70.5pt;\">Năm<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\">2021 - 2022<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:3.0cm;\">2022 - 2023<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\">2023 - 2024<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\">2024 - 2025<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\">2025 - 2026<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:3.75pt;width:70.5pt;\">Giá trị, triệu USD<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\">2.470,91<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:3.0cm;\">31.024,66<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\">46.487,55<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.85pt;\">50.284,72<\/p><\/td><td style=\"padding:3.75pt;width:70.9pt;\">40.823,05<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>Nguồn: Thống kê Cục Thương mại Ấn Độ.<\/i><\/p>Có thể thấy Ấn Độ đã tăng mạnh nhập khẩu dầu thô từ Nga sau khi nổ ra xung đột Nga - Ukraina, từ 2,47 tỷ USD vào năm tài chính 2021-2022, lên 31,02 tỷ USD vào năm tài chính 2022-2023, hơn gấp 10 lần.<\/p>Do cách trở về địa lý, nên lượng khí đốt từ Nga nhập khẩu vào Ấn Độ không đáng kể.<\/p>Có thể so sánh xu hướng nhập khẩu dầu khí của Trung Quốc và Ấn Độ với EU. Các nước EU kể từ khi có xung đột Nga - Ukraina đã giảm lượng dầu mỏ nhập từ Nga một cách rõ rệt. Từ chỗ chiếm tới 29% nguồn cung dầu mỏ cho EU năm 2021, Nga đã rớt xuống tỷ lệ 1% vào năm 2025.<\/p><figure class=\"image\"><img src=\"https:\/\/nangluongvietnam.vn\/stores\/news_dataimages\/2026\/082026\/10\/08\/in_article\/320260810083440.jpg?rt=20260810083452\" alt=\"Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ (cập nhật tháng 8\/2026) - Liên hệ tới Việt Nam\"><\/figure>Về khí thiên nhiên, EU cũng giảm mạnh sự phụ thuộc vào Nga từ 45% năm 2021 xuống còn 16% vào năm 2025. Về khí thiên nhiên hóa lỏng LNG, vai trò của Nga vẫn quan trọng, tuy có giảm từ 21% xuống 16%.<\/p>Trung Quốc là đối tác thương mại lớn của Mỹ. Sáu tháng đầu năm 2026, Trung Quốc xuất khẩu 129 tỷ USD hàng hóa vào Mỹ và nhập khẩu 55 tỷ USD từ Mỹ. Ở một quy mô nhỏ hơn, Ấn Độ xuất sang Mỹ 49 tỷ USD hàng hóa vào Mỹ và nhập khẩu 26 tỷ USD từ Mỹ. Cả hai đều xuất siêu hàng hóa sang Mỹ.<\/p>Như vậy, cả Trung Quốc và Ấn Độ đều nhập khẩu dầu mỏ của Nga với khối lượng lớn, lại vừa là đối tác thương mại lớn của Mỹ. Nếu Mỹ áp thuế trừng phạt 100% với tất cả các mặt hàng do Trung Quốc và Ấn Độ mua dầu của Nga chắc chắn hai quốc gia này sẽ có phản ứng rất mạnh, thậm chí có biện pháp đáp trả. Sự việc sẽ làm căng thẳng hơn mối quan hệ thương mại vốn đã rất căng thẳng giữa Trung Quốc với Mỹ.<\/p>Liên hệ tới Việt Nam:<\/strong><\/p>Về thương mại<\/u>: Việt Nam cần tránh căng thẳng thương mại với Mỹ, vì trong 6 tháng đầu năm 2026 chúng ta xuất hàng hóa sang Mỹ tới 123 tỷ USD trong khi nhập về có 9 tỷ USD. Với sự chênh lệch xuất - nhập vượt xa cả Trung Quốc và Ấn Độ, do đó, chỉ cần vài động thái nhỏ có thể làm giảm thị trường xuất khẩu, từ đó gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu, ảnh hưởng tới mục tiêu tăng trưởng chung của nền kinh tế.<\/p>Về nhiên liệu năng lượng<\/u>: Do chỉ có hai nhà máy hóa dầu đã xác định rõ nguồn dầu, nên Việt Nam chưa có cơ hội nhập dầu của Nga. Dầu Urals không phù hợp với cả Nhà máy Lọc dầu Dung Quất, lẫn Nhà máy Lọc dầu Nghi Sơn, mà chỉ có thể pha với một tỉ lệ nhất định trong nguyên liệu đầu vào. Vì thế Việt Nam chưa từng nhập khẩu dầu thô của Nga (kể cả trước và sau xung đột Nga - Ukraina).<\/p>Việt Nam cũng từng đặt vấn đề nhập khẩu khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) từ Nga, nhưng với khối lượng quá nhỏ, nên hiện vẫn chưa có hợp đồng mua bán LNG nào được ký kết.<\/p>Trong tương lai dài hạn, biến đổi khí hậu làm đường biển phía Bắc nước Nga trở thành tuyến vận tải dầu khí rất quan trọng cho châu Á. Khi đó, nguồn dầu mỏ và khí thiên nhiên hóa lỏng từ Nga có vai trò lớn không chỉ riêng cho Trung Quốc, hay Ấn Độ, mà cho cả các nước châu Á, trong đó có Việt Nam.\/.<\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn: <a href=\"https:\/\/nangluongvietnam.vn\/\">https:\/\/nangluongvietnam.vn\/<\/a><\/p>&nbsp;<\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2811%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2811%29.jpg","tags":"","count_view":12,"seo_name":"tinh-hinh-nhap-khau-dau-khi-tu-nga-cua-trung-quoc-va-an-do-lien-he-toi-viet-nam","date_update":1786619400,"date_created_format":1786619901,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/tinh-hinh-nhap-khau-dau-khi-tu-nga-cua-trung-quoc-va-an-do-lien-he-toi-viet-nam"},{"id":752869,"name":"Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng","desc":"","content":"Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng<\/strong><\/p>Từ việc \"mượn\" cọc bích neo tàu đến mở cổng kết nối hình thành bến chung, các doanh nghiệp cảng biển đang dần phá bỏ ranh giới khai thác truyền thống, giúp hạ tầng được tận dụng tối đa để nâng năng lực tiếp nhận tàu lớn.<\/strong><\/p>Linh hoạt phương án hợp tác<\/strong><\/p>Sau 2 năm triển khai, dự án Bến chung B3 giữa Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) đang từng bước hoàn thiện để có thể đưa vào khai thác. Các hạng mục như hệ thống treo đệm va, thử nghiệm lắp đặt và tháo dỡ đệm va bóng khí, tuyến đường ray kết nối giữa hai cảng đang được triển khai.<\/p><figure class=\"image\"><img src=\"https:\/\/encrypted-tbn0.gstatic.com\/images?q=tbn:ANd9GcRLzodWh2QgNIucjFwo6u1A2GGJyWoivArtx_rfSbBcSA&amp;s=10\" alt=\"Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng\"><\/figure>Cảng CMIT và TCTT mở cổng kết nối, hình thành bến chung.<\/i><\/p>CMIT và TCTT đều nằm trong khu cảng nước sâu Cái Mép, có nhiều điểm tương đồng về hạ tầng cầu bến nhưng lại bị chia cắt bởi ranh giới quản lý. Với kết cấu hiện hữu, mỗi cảng chỉ có khoảng 600m cầu tàu.<\/p>Trong khi đó, các tàu mẹ thế hệ mới thường có chiều dài trên 350m. Khi một tàu mẹ cập bến, phần cầu tàu còn lại chỉ khoảng 250m, không đủ để tiếp nhận thêm một tàu container khác.<\/p>Nhận rõ điểm nghẽn, CMIT và TCTT nghiên cứu phương án hợp tác hình thành bến chung. Theo thỏa thuận, mỗi bên dành 230m cầu cảng hiện hữu để tạo thành bến chung dài 460m.<\/p>Khi kết hợp với phần cầu tàu còn lại của mỗi cảng, toàn bộ dải cầu tàu liên thông có thể đạt tới 1.200m. Đây là chiều dài lý tưởng để đáp ứng nhu cầu khai thác các cỡ tàu lớn từ 15.000 - 24.000 TEU mà không phải xây dựng hạ tầng mới.<\/p>Không chỉ mở rộng chiều dài khai thác, việc mở cổng kết nối còn cho phép hệ thống cẩu giàn STS hoạt động liên thông giữa hai cảng. Qua đó, mật độ khai thác cẩu có thể được nâng lên, kế hoạch tiếp nhận tàu và tổ chức làm hàng linh hoạt hơn.<\/p>Nếu tại Cái Mép là câu chuyện \"mở cổng\" để hình thành bến chung, thì tại cửa ngõ Lạch Huyện, Hải Phòng, sự hợp tác giữa Cảng quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT) và Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) lại được triển khai theo một cách khác.<\/p>Nhu cầu hợp tác xuất phát từ thực tế các tàu container trên các tuyến châu Âu, bờ Tây và bờ Đông nước Mỹ ngày càng lớn, dài, đòi hỏi sơ đồ neo buộc phù hợp hơn.<\/p>Trong trường hợp này, HTIT và TC-HICT không mở cổng kết nối để hình thành bến chung, mà phối hợp sử dụng thêm một số cọc bích thuộc khu vực cảng liền kề nhằm bảo đảm phương án neo buộc an toàn.<\/p>Việc liên kết hạ tầng không đồng nghĩa với việc đơn giản hóa các yêu cầu về an toàn. Ngược lại, khi ranh giới khai thác được mở rộng, yêu cầu về tiêu chuẩn kỹ thuật, công nghệ, nhân sự, an ninh, bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý càng phải được xác lập rõ ràng.<\/p>Liên kết phải đi cùng an toàn<\/strong><\/p>Nếu bài toán kỹ thuật có thể được giải quyết bằng các phương án thiết kế và vận hành, thì an toàn con người, trách nhiệm pháp lý và bảo hiểm lại là những vấn đề đòi hỏi cơ chế phối hợp chặt chẽ hơn.<\/p>Theo ông Lê Mạnh Cường, Trưởng phòng Marketing Cảng HTIT, một trong những rủi ro lớn nhất là công nhân của cảng này phải sang cảng kia để thực hiện các thao tác buộc, cởi dây trong môi trường có nội quy và mặt bằng khác biệt.<\/p>Vì vậy, hai bên thống nhất nhân sự phải được đào tạo và hướng dẫn đầy đủ về quy tắc an toàn của cảng chủ nhà, đồng thời xây dựng cơ chế kiểm soát ra vào phù hợp với quy định về an ninh cảng biển.<\/p>Bên sở hữu cầu bến có quyền giám sát chặt chẽ, thậm chí tạm dừng hoạt động nếu phát sinh vấn đề liên quan đến an toàn, an ninh. Trách nhiệm pháp lý và bảo hiểm cũng được phân định thông qua những nguyên tắc cụ thể trong thỏa thuận hợp tác.<\/p>Ông Bùi Nguyên Khôi, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng cho rằng, liên kết giữa các cảng phù hợp với định hướng phát triển đồng bộ, bền vững của hệ thống cảng biển khu vực.<\/p>Theo quy định, các doanh nghiệp được phép tự thỏa thuận nội dung hợp tác và xây dựng phương án khai thác trên cơ sở tuân thủ pháp luật cũng như phương án bảo đảm an toàn hàng hải tổng thể đã được phê duyệt.<\/p>Tuy nhiên, nếu việc hợp tác làm thay đổi phương án bảo đảm an toàn hàng hải đã được duyệt, doanh nghiệp phải xây dựng phương án mới để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt, đồng thời bổ sung phương án an ninh cảng biển theo Bộ luật quốc tế về an ninh tàu và bến cảng (ISPS). Cảng vụ sẽ chủ động trong điều động và giám sát nhằm bảo đảm an toàn hàng hải.<\/p>Đảm bảo hài hòa lợi ích<\/strong><\/p>Đằng sau những cái bắt tay tưởng như đơn giản lại là bài toán vận hành. Hai doanh nghiệp cùng khai thác một dải hạ tầng nhưng vẫn là hai đơn vị hạch toán độc lập. Vì vậy, để mô hình liên kết vận hành hiệu quả cần một cơ chế hợp tác đủ rõ ràng để hài hòa lợi ích các bên.<\/p>Ông Lê Quang Trung, Chủ tịch HĐTV CMIT cho biết, về kỹ thuật, hai doanh nghiệp phải thống nhất nhiều hạng mục, từ hệ thống ray, điều khiển cẩu, cọc bích, đệm chống va đến các giải pháp bảo đảm tính tương thích về công nghệ.<\/p>Đáng chú ý, mỗi cảng hiện sử dụng phần mềm quản lý kho bãi và hệ thống điều hành khai thác cảng (TOS) độc lập. Khi khai thác chung, hai bên phải sử dụng các giải pháp bảo đảm tính tương thích, phối hợp trong tính toán sơ đồ xếp hàng, phương án xếp container lên bãi và lên tàu.<\/p>\"Hàng rào\" vật lý được tháo dỡ, nhưng đằng sau đó phải là một cơ chế phối hợp đủ chặt chẽ để hàng hóa và dịch vụ logistics thực sự được luân chuyển thông suốt.<\/p>Tại Lạch Huyện, ông Lê Mạnh Cường, Trưởng phòng Marketing Cảng HTIT cho biết thêm, hai bên cần rà soát, nắm chắc thông số thiết kế và tình trạng hiện hữu của các cọc bích tại khu vực giáp ranh. Mỗi trường hợp tàu lấn ranh đều phải được tính toán riêng theo điều kiện gió, dòng chảy để bảo đảm tổng lực neo không vượt quá giới hạn tải trọng thiết kế của cầu bến bên láng giềng.<\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn: <a href=\"Baoxaydung.vn\">Baoxaydung.vn<\/a><\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%284%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%284%29.webp","tags":"","count_view":45,"seo_name":"khi-cang-bien-khai-thac-chung-ha-tang","date_update":1786617780,"date_created_format":1786618140,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/khi-cang-bien-khai-thac-chung-ha-tang"},{"id":752722,"name":"Chuyển đổi số ngành hàng hải: Hơn 64.000 dữ liệu thuyền viên đã được đồng bộ","desc":"","content":"Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang đẩy mạnh chuyển đổi số, đồng bộ dữ liệu tàu biển, thuyền viên và rà soát, thu gọn các hạ tầng số nhỏ lẻ, kém hiệu quả.<\/strong><\/p>Xây dựng phương án dừng hạ tầng nhỏ lẻ, kém hiệu quả<\/strong><\/p>Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng về kết quả triển khai thực hiện Kế hoạch hành động 100 ngày xử lý các điểm nghẽn về chuyển đổi số trong hệ thống chính trị của Bộ Xây dựng.<\/p><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/8\/11\/dji0005-1786433760280438018798.jpg\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(35).jpeg\" alt=\"Hàng hải tăng cường chuẩn hoá, đồng bộ dữ liệu về phương tiện và thuyền viên - Ảnh 1.\"><\/span><\/a><\/p>Các nhiệm vụ liên quan tới công tác chuyển đổi số, từ xây dựng hạ tầng số, chuẩn hoá dữ liệu tàu biển và thuyền viên, đào tạo nhân lực... tiếp tục được thực hiện, đảm bảo hoàn thành trong năm 2026 (Ảnh minh hoạ).<\/p>Theo báo cáo, tính tới ngày 6\/8, cơ quan này đã hoàn thành 1\/10 nhiệm vụ được giao, các nhiệm vụ còn lại đang tiếp tục được triển khai để bảo đảm các mốc thời gian đặt ra đến tháng 11\/2026.<\/p>Cụ thể, ở nhóm hạ tầng số, Cục đang triển khai kiểm kê trung tâm dữ liệu\/phòng máy chủ; mức độ đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn, hiệu suất, chi phí; xây dựng phương án chuyển dịch hoặc dừng các hạ tầng nhỏ lẻ, kém hiệu quả, cũng như rà soát và xây dựng các hồ sơ cấp độ của hệ thống thông tin thuộc Cục, dự kiến hoàn thành trong năm 2026.<\/p>Một trong những nhiệm vụ trọng tâm là kết nối hệ thống quan trọng với đầu mối giám sát 24\/7; định kỳ kiểm tra tài khoản, phân quyền và dữ liệu nhạy cảm. Thực hiện kết nối chia sẻ thông tin giám sát an ninh mạng với Trung tâm An ninh mạng quốc gia (Bộ Công an) tối thiểu với các hệ thống từ cấp độ 3 trở lên.<\/p>Nhiệm vụ này đặt ra yêu cầu hoàn thành kết nối hệ thống thông tin cấp độ 3 trở lên trong năm 2026. 100% hệ thống quan trọng có giám sát 24\/7 báo cáo tóm tắt kết quả kiểm tra định kỳ tài khoản và phân quyền.<\/p>Theo Cục Hàng hải và Đường thuỷ VN, cơ quan này đang lập phương án triển khai theo kế hoạch của Bộ Xây dựng. Trong đó, dự kiến hoàn thành tổ chức kết nối hệ thống giám sát an ninh mạng của đơn vị với Hệ thống giám sát an ninh mạng tập trung của Bộ Xây dựng, bảo đảm 100% hệ thống thông tin từ cấp độ 3 trở lên có giám sát 24\/7 theo hướng dẫn của Bộ.<\/p>Đối với nhiệm vụ đầu tư, mua sắm, nâng cấp trang thiết bị đầu cuối, ưu tiên máy tính, phần mềm phục vụ giải quyết thủ tục hành chính cho người dân, doanh nghiệp, bảo đảm minh bạch, tiết kiệm, hiệu quả, đúng pháp luật, phù hợp với yêu cầu công việc, góp phần đáp ứng vận hành thông suốt chính quyền 3 cấp, Cục đã vẫn tiếp tục rà soát nếu có thay đổi, bổ sung.<\/p>Đã đồng bộ hơn 64.000 thông tin thuyền viên hàng hải<\/strong><\/p>Ở nhóm nhiệm vụ dữ liệu số, Cục đang phối hợp với Trung tâm Công nghệ thông tin và các đơn vị liên quan thực hiện chuẩn hoá, đối soát và làm sạch dữ liệu tàu biển và thuyền viên hàng hải đủ điều kiện đồng bộ, mục tiêu hoàn thiện trước 15\/11.<\/p>Hiện nay, với tàu biển, đã số hoá 3.887 thông tin tàu biển, trong đó có 2.947 thông tin đã đồng bộ với CSDL dùng chung của Bộ. Về thuyền viên hàng hải, đã số hoá 72.336 thông tin thuyền viên, trong đó có 64.336 thông tin được đồng bộ với CSDL dùng chung của Bộ Xây dựng.&nbsp;<\/p>Cùng đó, triển khai kết nối, chia sẻ, đồng bộ dữ liệu về kết cấu hạ tầng, phương tiện và người điều khiển phương tiện (hàng hải và đường thuỷ) về CSDL dùng chung của Bộ Xây dựng; triển khai xây dựng danh mục dữ liệu mở và dịch vụ dữ liệu có thể khai thác an toàn và chuẩn hóa API đối với các hệ thống thuộc Cục.<\/p>Cục cũng triển khai rà soát, ban hành khung kiến trúc dữ liệu, khung quản trị dữ liệu và từ điển dữ liệu của CSDL chuyên ngành theo yêu cầu tại Quyết định số 2439 của Thủ tướng Chính phủ ngày 04\/11\/2025.<\/p>Liên quan đến nhiệm vụ về nguồn nhân lực, nhiệm vụ quan trọng là phối hợp với Bộ Công an tổ chức đào tạo về dữ liệu, an ninh mạng, trí tuệ nhân tạo cho cán bộ tham mưu, cán bộ chuyên trách, cán bộ vận hành hệ thống và cán bộ trực tiếp giải quyết thủ tục hành chính và có kiểm tra kết quả đầu ra.<\/p>Hiện nay, đã có 4 cán bộ chuyên trách về công nghệ thông tin, chuyển đổi số của Cục đã tham gia các khoá học đào tạo về quản trị dữ liệu cơ bản. Cục cũng ban hành kế hoạch hưởng ứng Phong trào \"Bình dân học vụ số\", cho các cán bộ và đơn vị tham gia Chương trình \"Đào tạo, bồi dưỡng kiến thức về Trí tuệ nhân tạo (AI) cho cán bộ, công chức, viên chức Bộ Xây dựng\".<\/p>Đặc biệt, Cục Hàng hải và Đường thuỷ thông tin đã hoàn thành nhiệm vụ triển khai đầy đủ, kịp thời chính sách hỗ trợ đối với người làm công tác chuyên trách chuyển đổi số, an toàn thông tin mạng, an ninh mạng theo Nghị định số 179\/2025.<\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn: <a href=\"Baoxaydung\">Baoxaydung<\/a><\/p>&nbsp;<\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2810%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2810%29.jpg","tags":"","count_view":20,"seo_name":"chuyen-doi-so-nganh-hang-hai-hon-64.000-du-lieu-thuyen-vien-da-duoc-dong-bo","date_update":1786509360,"date_created_format":1786509487,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/chuyen-doi-so-nganh-hang-hai-hon-64.000-du-lieu-thuyen-vien-da-duoc-dong-bo"},{"id":752721,"name":"Vì Sao 47,5 Feet Lại Là “Con Số Đáng Sợ” Đối Với Các Cảng Bờ Đông Nước Mỹ?","desc":"","content":"Tình trạng khô hạn kéo dài buộc Kênh đào Panama tiếp tục hạ mớn nước tối đa xuống 47,5 feet, kéo theo các khoản phụ phí từ hãng tàu và làm gia tăng áp lực lên chuỗi cung ứng hướng tới Bờ Đông nước Mỹ.<\/strong><\/p><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(12).png\"><\/strong><\/p>Nguồn:&nbsp;Panama Canal Authority<\/i><\/p>&nbsp;<\/p>Tình trạng khô hạn kéo dài được dự báo sẽ tiếp tục gây sức ép lên hoạt động vận tải tại các tuyến đường thủy trọng yếu, từ Kênh đào Panama đến hệ thống sông Rhine ở châu Âu. Đối với các hãng tàu và chủ hàng, việc nguồn nước suy giảm không chỉ ảnh hưởng đến khả năng khai thác tàu mà còn có thể làm thay đổi phương án định tuyến và phân bổ hàng hóa.<\/p> Kênh Đào Panama Hạ Mớn Nước: Áp Lực Lên Năng Lực Chuyên Chở<\/strong><\/p>Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (PCA) thông báo tiếp tục điều chỉnh giảm mớn nước tối đa đối với tàu hàng qua tuyến kênh, từ 49,5 feet xuống 47,5 feet, với lộ trình áp dụng kéo dài đến đầu tháng 9. Động thái này diễn ra trong bối cảnh điều kiện khô hạn làm suy giảm mực nước tại Hồ Gatun – hồ chứa cung cấp nguồn nước chủ yếu cho hệ thống âu tàu của Kênh đào Panama, tuyến đường thủy kết nối Thái Bình Dương với Đại Tây Dương.<\/p>Theo tiêu chuẩn khai thác, các tàu Neo-Panamax có sức chở khoảng 13.000 – 14.000 TEU thường cần mớn nước khoảng 50 feet để khai thác tối đa tải trọng. Khi giới hạn mớn nước bị hạ thấp, các hãng tàu có thể phải giảm lượng hàng trên mỗi chuyến nhằm bảo đảm tàu đáp ứng yêu cầu an toàn khi quá cảnh. Điều này đồng nghĩa với việc năng lực chuyên chở thực tế trên các tuyến qua Panama có thể bị thu hẹp.<\/p>Lộ trình điều chỉnh mớn nước qua hệ thống âu tàu Neo-Panamax:<\/p>●&nbsp;&nbsp; &nbsp;Từ ngày 26\/08\/2026: Mớn nước tối đa giảm xuống 48 feet.<\/p>●&nbsp;&nbsp; &nbsp;Từ ngày 03\/09\/2026: Tiếp tục giảm xuống 47,5 feet.<\/p>Đây là lần điều chỉnh thứ tư và thứ năm về giới hạn mớn nước của Kênh đào Panama trong năm nay. Diễn biến này diễn ra trong bối cảnh các nhà dự báo khí hậu đang theo dõi nguy cơ El Niño, hiện tượng từng góp phần gây ra tình trạng khô hạn nghiêm trọng tại khu vực vào năm 2023.<\/p> Phụ Phí Gia Tăng, Chuỗi Cung Ứng Đứng Trước Khả Năng Dịch Chuyển<\/strong><\/p>Các hãng tàu đã nhanh chóng triển khai những khoản phụ phí liên quan đến Kênh đào Panama nhằm bù đắp chi phí phát sinh từ các điều kiện khai thác mới.<\/p>●&nbsp;&nbsp; &nbsp;MSC: Áp dụng phụ phí 100 USD\/TEU đối với hàng hóa từ châu Á đi Bờ Đông và Bờ Vịnh Mỹ (Gulf Coast).<\/p>●&nbsp;&nbsp; &nbsp;CMA CGM: Mức phụ phí áp dụng cho cùng nhóm tuyến lên tới 320 USD\/TEU.<\/p>Theo PCA, việc điều chỉnh giới hạn mớn nước được căn cứ vào mực nước thực tế tại Hồ Gatun cũng như các dự báo trong những tuần tới. Đây là một phần trong kế hoạch quản lý và sử dụng nguồn nước nhằm duy trì khả năng khai thác ổn định của kênh đào trong dài hạn.<\/p>Điểm đáng chú ý là PCA cho biết chưa có kế hoạch cắt giảm số lượt tàu quá cảnh mỗi ngày. Điều này giúp hạn chế nguy cơ tái diễn tình trạng ùn tắc nghiêm trọng từng xảy ra trong giai đoạn El Niño 2023–2024, khi năng lực khai thác của kênh đào bị ảnh hưởng bởi cả hạn chế về mớn nước và số lượng lượt tàu được phép qua kênh.<\/p>Trong trường hợp các hạn chế về mớn nước kéo dài, một phần hàng hóa từ châu Á đi các thị trường nội địa Mỹ có thể được điều chỉnh sang các cảng Bờ Tây như Los Angeles – Long Beach, Oakland, Seattle – Tacoma của Mỹ, hoặc Prince Rupert và Vancouver của Canada.<\/p>Việc chuyển sang các phương án vận tải đa phương thức có thể giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào giới hạn mớn nước tại Panama, nhưng đồng thời làm phát sinh nhu cầu vận chuyển đường sắt và đường bộ trên quãng đường dài hơn. Chi phí logistics vì vậy có khả năng tăng, đặc biệt đối với những lô hàng vốn được tối ưu hóa theo tuyến vận tải qua Kênh đào Panama.<\/p> Hạn Hán Lan Sang Châu Âu: Cảnh Báo Từ Sông Rhine<\/strong><\/p>Không chỉ tại châu Mỹ, tình trạng khô hạn tại châu Âu cũng đang gây áp lực lên hoạt động vận tải trên sông Rhine – tuyến đường thủy nội địa quan trọng kết nối các cảng Rotterdam và Antwerp-Bruges với những trung tâm công nghiệp lớn tại Hà Lan, Đức, Thụy Sĩ và khu vực Trung Âu.<\/p>Mực nước thấp đang hạn chế khả năng khai thác của các sà lan trên tuyến này. Hãng logistics DHL cho biết điều kiện thủy văn hiện tại đang tạo ra những thách thức đáng kể đối với vận tải nội địa.<\/p>Khi mớn nước khai thác bị hạn chế, các sà lan phải giảm tải để bảo đảm an toàn, đồng nghĩa với việc cần nhiều chuyến hơn để vận chuyển cùng một khối lượng hàng hóa. Hệ quả là thời gian vận chuyển kéo dài, chi phí tăng và áp lực chuyển tải sang đường sắt, đường bộ cũng lớn hơn.<\/p>Diễn biến tại Panama và Rhine cho thấy thời tiết cực đoan đang ngày càng trở thành một biến số đáng kể đối với năng lực vận tải đường thủy. Với các chủ hàng, việc theo dõi mực nước, giới hạn khai thác và khả năng điều chỉnh định tuyến sẽ trở thành yếu tố quan trọng trong kế hoạch logistics, đặc biệt khi bước vào giai đoạn cao điểm vận tải cuối năm.<\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn: <a href=\"Phaata\">Phaata<\/a><\/p>&nbsp;<\/p>","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%283%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%283%29.webp","tags":"","count_view":37,"seo_name":"vi-sao-475-feet-lai-la-con-so-dang-so-doi-voi-cac-cang-bo-dong-nuoc-my","date_update":1786508760,"date_created_format":1786508930,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/vi-sao-475-feet-lai-la-con-so-dang-so-doi-voi-cac-cang-bo-dong-nuoc-my"}]},"widget_16084638":{"content_data":{"content":"Từ khóa:"}},"widget_16084641":{"content_data":{"content":"Chia sẻ:"}},"widget_16084675":{"content_data":{"content":"Dịch vụ chúng tôi"}},"widget_16084659":{"content_data":[]},"widget_16084667":{"content_data":{"content":"Thông tin liên lạc"}},"widget_16084661":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141253":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141251":{"content_data":{"content":"Thông tin"}},"widget_16141256":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141258":{"content_data":[{"id":500408,"name":"Giới thiệu","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143163,"index":0},{"id":500409,"name":"Dịch vụ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"dich-vu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143154,"index":1},{"id":500410,"name":"Tin tức","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"tin-tuc","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143156,"index":2},{"id":500412,"name":"Thư viện ảnh","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"thu-vien-anh","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143159,"index":3},{"id":500413,"name":"Đội ngũ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"doi-ngu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143161,"index":4},{"id":500415,"name":"Liên hệ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/www.lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1786619542","tags":"","count_view":0,"seo_name":"lien-he","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143158,"index":5}]},"widget_16141260":{"content_data":{"content":"Dịch vụ"}},"widget_16141267":{"content_data":{"content":"Thông tin liên hệ (24\/7)"}},"widget_16084774":{"content_data":{"content":""}}}

VIRES tiếp tục được ủy quyền thực hiện kiểm tra, đánh giá và cấp giấy chứng nhận ISM, ISPS và MLC đến hết năm 2026.

Bài viết liên quan

Tình hình nhập khẩu dầu khí từ Nga của Trung Quốc và Ấn Độ - Liên hệ tới Việt Nam

Khi cảng biển khai thác chung hạ tầng

Chuyển đổi số ngành hàng hải: Hơn 64.000 dữ liệu thuyền viên đã được đồng bộ

Vì Sao 47,5 Feet Lại Là “Con Số Đáng Sợ” Đối Với Các Cảng Bờ Đông Nước Mỹ?

Thông tin liên lạc

Dịch vụ chúng tôi

www.lexmarine.vn

Thông tin

Menu

Dịch vụ

Thông tin liên hệ (24/7)